تحقيقات جديدة تُظهر أن ٢٩٪ من السفن مسؤولة عن تقريبًا ٧٠٪ من الحوادث البحرية المُبلغ عنها. تم الحصول على هذه النتائج في تقرير المخاطر البحرية ٢٠٢٦ الذي أعدته ShipIn Systems وشركة التأمين البحري NorthStandard. يتضمن هذا التقرير مزيجًا من بيانات الحوادث من Lloyd’s List Intelligence SeaSearcher وبيانات تشغيلية تم جمعها من خلال منصة FleetVision التي تشمل أكثر من ٦٠٠ سفينة مُدارة.
العلاقة بين الدرجات التشغيلية والحوادث
أظهرت التحقيقات أن هناك علاقة قوية بين الدرجات التشغيلية المنخفضة وتكرار الحوادث. السفن التي كانت درجات FleetVision لديها أقل من ٧٥ سجلت معدل حوادث أعلى بـ ٥.٧ مرة مقارنة بالسفن التي كانت درجاتها ٨٥ أو أعلى. كما أظهرت السفن ذات الدرجات المنخفضة انحرافات متكررة أكثر في مجالات عمليات الجسر، سلامة السطح، الرسو، ومعدات الحماية الشخصية.
اقرأ المزيد: تحرير سفينة الشحن Sward بعد ١٣٨ يومًا من الأسر على يد القراصنة
الوقاية من الحوادث باستخدام البيانات التشغيلية
تشير النتائج إلى أن خطر الحادث غير موزع بالتساوي في الأسطول وأن الأنماط التشغيلية المتكررة قد تُتيح لمديري السفن فرصة لتحديد المشكلات في وقت مبكر. قال Osher Perry، مؤسس ومدير عام ShipIn Systems: "لا تزال السلامة تُقاس غالبًا بعد وقوع الحادث. تُظهر هذه الدراسة أن الخطر يمكن ملاحظته في المراحل المبكرة وهو متجذر في العمليات اليومية."
أظهرت مجموعة أخرى من ٢٥٠ سفينة تم مراقبتها باستمرار لمدة ١٢ شهرًا انخفاضًا حادًا في الانحرافات التشغيلية المسجلة. انخفض متوسط الانحرافات من حوالي ٢٣٠ حالة لكل سفينة في الشهر إلى ثماني حالات، مما يعادل انخفاضًا يقارب ٩٦٪.
ShipIn أعلنت أن هذه التحسينات كانت مستدامة في جميع مجالات عمليات الجسر، سلامة السطح، والامتثال لمعدات الحماية الشخصية. تشير هذه الدراسة إلى اتجاه نحو نهج أكثر استهدافًا في سلامة الأسطول، بحيث تركز الفرق الساحلية جهودها على السفن التي تُظهر انحرافات متكررة.
Colin Gillespie، رئيس عالمي للوقاية من الخسائر في NorthStandard، أضاف: "لا يفتقر القطاع إلى البيانات التشغيلية. التحدي هو تحويل هذه المعلومات إلى إجراءات في الوقت المناسب وعملية. عندما يمكن لفرق السفن والساحل رؤية نفس الأدلة، يمكنهم معالجة المخاطر الناشئة وتعزيز ثقافة السلامة الوقائية عبر الأسطول."
نظام FleetVision من ShipIn يستخدم مقاطع الفيديو على متن السفينة، والرؤية الحاسوبية، وبيانات تشغيلية أخرى لتقييم الأنشطة في مجالات الجسر، السطح، الفني، والسلامة. تم تقييم السفن المدروسة بناءً على درجة من صفر إلى ١٠٠ وتم تقسيمها إلى ثلاث مجموعات أداء: أقل من ٧٥، ٧٥ إلى ٨٤، و٨٥ أو أعلى.
يجادل هذا التقرير بأن الانحرافات المتكررة في العمليات اليومية يمكن أن تكون علامة مبكرة على المكان الذي يتزايد فيه خطر الحادث، مما يُتيح للمشغلين التدخل قبل أن تؤدي هذه الأنماط إلى خسائر أو أضرار.
اقرأ المزيد: ناقلة النفط CGC Healy فشلت في أداء المهمة القطبية بسبب ضرر فني · يجب أن تكون السيطرة على البيانات التشغيلية للسفينة تحت تصرف المالك
