بازگشت نیروی باد به صنعت دریانوردی بهعنوان یک راهکار جدید برای کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانهای در حال شکلگیری است. در حالی که برای بیش از یک قرن، کشتیهای تجاری از باد دور شده بودند، اکنون شاهد نصب سیستمهای نوین مانند بادبانهای روتور، بالهای محکم و سیستمهای مکش بر روی کشتیهای باری، نفتکشها و کشتیهای کانتینری هستیم.
جایگزینی باد بهعنوان منبع انرژی مکمل
این سیستمها بهمنظور کار در کنار موتورهای سنتی طراحی شدهاند و هدف آنها کاهش مصرف سوخت در شرایط مناسب جوی است. بهگفتهی انجمن بینالمللی کشتیهای بادی، بیش از ۱۰۰ کشتی بزرگ تجاری به سیستمهای جدید نیروی باد مجهز شدهاند که به ظرفیت بارگیری بیش از ۵ میلیون تن میرسد. گرچه این تعداد هنوز سهم کوچکی از ناوگان جهانی را تشکیل میدهد، اما کشتیها بزرگتر میشوند و پروژهها نیز بیشتر به سمت جاهطلبیهای بزرگتر پیش میروند.
بیشتر بخوانید: HD Hyundai و BW LNG نخستین نفتکشهای سه مخزنی LNG را میسازند
نصب بادبانهای روتور بر روی کشتیهای کانتینری
یکی از پروژههای مهم در این زمینه، نصب بادبان روتور ۳۵ متری بر روی یکی از کشتیهای کانتینری ۸,۷۰۰ TEU شرکت Maersk است که آزمایش آن در سال ۲۰۲۷ در خدمات اقیانوس اطلس آغاز خواهد شد. این نصب بهعنوان اولین استفاده از بادبان روتور در کشتیهای کانتینری به شمار میآید. بادبانهای روتور بهعنوان سیلندرهای عمودی بزرگ طراحی شدهاند و با چرخش در برابر باد، نیروی آیرودینامیک ایجاد میکنند که بار موتور کشتی را کاهش میدهد.
در حال حاضر، کشتیهای غولپیکری همچون Sohar Max با ظرفیت ۴۰۰,۰۰۰ تن از سیستمهای مشابه استفاده میکنند و پیشبینی میشود که این سیستمها مصرف سوخت آنها را تا ۶ درصد کاهش دهند. همچنین، دو کشتی VLCC برای شرکت Idemitsu Tanker در ژاپن در حال ساخت هستند که قرار است هنگام ورود به خدمت در سال ۲۰۲۸، بادبانهای روتور Norsepower را دریافت کنند.
با نگاهی به آینده، کشتیهای حمل گاز طبیعی مایع (LNG) نیز ممکن است به زودی از این فناوری بهرهمند شوند. گروهی از شرکتها نظیر Korean Register و HD Hyundai Heavy Industries بهتازگی اعلام کردند که در حال مطالعه بر روی یک کشتی LNG با ظرفیت ۱۷۴,۰۰۰ متر مکعب هستند که به بادبانهای WindWings تجهیز میشود.
توسعه فناوریهای جدید و ادغام با سیستمهای موجود
برخی از پروژهها بهطور کامل برای استفاده از نیروی باد طراحی شدهاند. برای مثال، کشتی Neoliner Origin که در سال ۲۰۲۵ تحویل داده میشود، از دو دکل کربنی ۷۶ متری بهره میبرد که مساحت بادبان آن به ۳,۰۰۰ متر مربع میرسد. این کشتی میتواند خودرو، کانتینر و سایر بارها را بین اروپا و آمریکای شمالی حمل کند.
علاوه بر این، شرکت Airbus نیز به طراحی نسل جدیدی از کشتیهای ro-ro پرداخته که اجزای هواپیما را با استفاده از ترکیبی از نیروی باد، سوختهای جایگزین و مسیرهای بهینهسازی شده حمل میکند. این تکنولوژی نشاندهندهی ترکیبی از قدیم و جدید است و در حالی که برخی از پیشرفتهترین زنجیرههای تأمین جهان به یکی از قدیمیترین منابع نیروی دریانوردی وابسته میشوند، صنعت دریانوردی به سمت استفاده از فناوریهای نوین در حال حرکت است.
در نهایت، ادغام سیستمهای نیروی باد با موتورهای کشتی، باتریها و سیستمهای مدیریت توان بهعنوان یک روند ضروری برای آینده این فناوری بهشمار میآید. با وجود چالشهای قابل توجهی که در این مسیر وجود دارد، این فناوری میتواند بهعنوان یک راهکار پایدار برای کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانهای در صنعت دریانوردی به کار رود.
بیشتر بخوانید: موفقیت بزرگ bound۴blue در تأمین ارزیابی طراحی eSAIL® · پیشرفتهای شگفتانگیز در پروژههای خطوط لوله مایعات نفتی
