ایران فهرست سیاه نفتکشهای خود را به ۷۷ نفتکش گسترش داده است. این اقدام شامل اضافه شدن ۲۱ کشتی در کمتر از دو هفته اخیر است و به بیمهگران، باشگاههای P&I و نهادهای طبقهبندی که به کشتیهای مشخص شده خدمات میدهند، هشدار داده شده است.
تجدید نظر در فهرست سیاه
سازمان تنگه خلیج فارس روز دوشنبه اعلام کرد که فهرست عدم انطباق خود را بهروزرسانی کرده و به بیمهگران دریایی، باشگاهها و نهادهای طبقهبندی هشدار داده است که از تعامل با کشتیهای فهرست شده خودداری کنند تا از پیامدهای نامشخص جلوگیری کنند. با بهروزرسانی اخیر، تعداد کشتیهای فهرست سیاه از ۵۶ کشتی در ابتدای ماه جاری به ۷۷ کشتی افزایش یافته است.
بیشتر بخوانید: پیدا شدن نفتکش با محموله نفتی تحریمشده در مسیر ناوگان جهانی
کشتیهایی که از سوی این نهاد ایرانی مشخص شدهاند، ممکن است با محدودیتهایی در عبورهای آینده از تنگه هرمز مواجه شوند، از جمله جریمه، توقیف یا مصادره. همچنین کشتیهایی که با کشتیهای فهرست سیاه در عملیات انتقال بار میانکشوری یا ترانشیپمنت همکاری میکنند، نیز ممکن است به این فهرست اضافه شوند.
عدم شفافیت در پیامدهای اجرایی
سازمان تنگه خلیج فارس زمان یا شرایط اجرای این جریمهها را مشخص نکرده است، که این امر باعث افزایش عدم قطعیت برای مالکان، اجارهدهندگان و ارائهدهندگان خدمات در تعمیرات دریایی در خلیج فارس شده است. این فهرست به سرعت گسترش یافته و به گزارشهای مربوط به پایان ماه اوت، فهرست اولیه ایران شامل ۴۵ کشتی منحصر به فرد بود که شامل نفتکشهای VLCC، نفتکشهای محصول، کشتیهای LNG و LPG، و کشتیهای باری میشد.
مالکان و اپراتورهای کشتیهایی که در دور اول تحت تأثیر قرار گرفتند شامل شرکتهای ADNOC Logistics & Services، Navig۸، Bahri، Sinokor، Stolt-Nielsen، Klaveness Combination Carriers، Shipping Corporation of India، Dynacom و GasLog بودند. در آن زمان، تهران همچنین هشدار داد که کشتیهایی که عملیات STS یا ترانشیپمنت با کشتیهای فهرست سیاه انجام میدهند، ممکن است خود به این فهرست اضافه شوند.
کاهش ترافیک دریایی در هرمز
گسترش اخیر بهروزرسانی فهرست در حالی است که ترافیک دریایی در تنگه هرمز همچنان به شدت کاهش یافته است. دادههای پیشنویس ردیابی کشتیها که روز دوشنبه منتشر شد، نشان داد که تردد کشتیهای حامل کالا در روزهای اخیر به تکرقمی کاهش یافته است، در حالی که میانگین ۱۰ روزه این تردد ۱۴ کشتی در روز بوده است. هرچند این ارقام ممکن است کشتیهایی که با AIS خاموش در حال عبور بودند را شامل نشود.
در دیگر نقاط خاورمیانه، تصویر به سمت مخالف در حال حرکت است، با شتاب بازگشت اپراتورهای خطی به دریای سرخ و کانال سوئز، علیرغم پیشرفتهای حوثیها در این منطقه. شرکتهای Maersk و Hapag-Lloyd چهار سرویس دیگر از همکاری جمنای خود را از طریق دریای سرخ و کانال سوئز هدایت میکنند که به بازگشت تدریجی آنها به کریدور کوتاهتر آسیا-اروپا کمک میکند.
Maersk روز دوشنبه اعلام کرد که خدمات AE۵، AE۱۱، AE۱۲ و ME۲ از مسیر کیپ امید به مسیرهای ترانزیتی سوئز تغییر خواهند کرد. Hapag-Lloyd نیز همین لوپها را به عنوان NE۴، SE۲، SE۱ و IEX بازاریابی میکند. این تصمیم پس از ارزیابی مجدد شرایط امنیتی در دریای سرخ اتخاذ شده است و زمانهای عبور را کوتاهتر خواهد کرد.
بیشتر بخوانید: نفتکش پانامایی در تنگه هرمز به موشک اصابت کرد · ایران بر تنگههای هرمز و بابالمندب تسلط بیشتری پیدا کرده است
