وصلت السعة المسجلة للأسطول الحاوي العالمي إلى أكثر من ١٥ مليون TEU (وحدة مكافئة لعشرين قدماً) ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى ١٦ مليون TEU بحلول نهاية العام مع دخول عقود جديدة. تُظهر اتجاهات الطلب في صناعة الحاويات أن الشركات لا تزال تتنافس لزيادة سعتها.
عقود جديدة وعودة مائرسك إلى السوق
من بين أهم العقود المتوقعة، تعتبر عودة مائرسك (Maersk) إلى أكبر قطاع من الأسطول الحاوي ملحوظة. تشير التقارير إلى أن هذه الشركة الدنماركية تتفاوض مع صناعات بناء السفن في الصين لبناء اثني عشر سفينة مزدوجة الوقود LNG بسعة ٢٤,٠٠٠ TEU. تُقدّر قيمة هذا البرنامج الأولي بحوالي ٢.٨٨ مليار دولار، وإذا تم تنفيذ الخيارات المتاحة، قد تصل هذه القيمة إلى ٥.٧٦ مليار دولار. ستكون هذه السفن هي أول دخول لمائرسك في فئة ٢٤,٠٠٠ TEU وتمثل تغييرات ملحوظة في استراتيجية هذه الشركة.
اقرأ المزيد: علي كرد يطالب بتأمين الوقود والدقيق في سيستان وبلوشستان
تحليل السوق والتوقعات
وفقًا للتقارير المنشورة، وصلت السعة المسجلة للأسطول التجاري في أكتوبر إلى ١٥.١٢ مليون TEU، وهو ما يعادل ٤٣.٩% من الأسطول التجاري. وفقًا للتوقعات، ستزداد سعة الأسطول بنسبة ٩.٢% في عام ٢٠٢٧ و١٤.٤% في عام ٢٠٢٨. يأتي هذا الارتفاع في السعة بالتزامن مع تغييرات جذرية في جغرافيا العمليات في الصناعة. بشكل خاص، يتم الآن حوالي ٦٠% من سعة آسيا-أوروبا عبر قناة السويس بدلاً من الالتفاف حول كيب هوب.
يحذر المحللون من أن مزيج الخدمات العائدة إلى السويس وتوسع الأسطول قد يؤثر سلبًا على أسعار الإيجار. كما أعربت شركة جيفرز عن قلقها بشأن عام ٢٠٢٧ وأشارت إلى أن تسليم السفن الجديدة قد يدفع نمو الأسطول إلى ما بعد الطلب على الشحن. ومع ذلك، فإن سوق الإيجار حاليًا مقاوم بشكل ملحوظ، حيث كانت فقط ٠.٨% من الأسطول العالمي غير نشطة في آخر مراجعة تجارية.
وصل الطلب على السفن مزدوجة الوقود LNG إلى ٥٦% من السعة المسجلة، وتوقفت الطلبات المتعلقة بالسفن مزدوجة الوقود الميثانول تقريبًا. لا يزال الوضع الجيوسياسي ونقص السفن المتاحة يساهمان في زيادة إيرادات الإيجار، لكن المحللين يحذرون من أن تدفق التسليمات المستقبلية قد يؤثر في النهاية على السوق.
اقرأ المزيد: حقائب التأمين البحري العالمية وصلت إلى ٤٢.٦ مليار دولار · شركة Wildcat Defense تستحوذ على ملكية Fraser Industries
