طالب الاتحاد الأوروبي لبحارة السفن (ECSA) بزيادة ثلاثة أضعاف تصاريح الكربون المخصصة لدعم انتقال الطاقة البحرية. يجادل هذا الاتحاد بأن قطاع النقل البحري يساهم تقريبًا بمقدار الضعف في انبعاثات الكربون مقارنةً بحصته من عائدات مزاد نظام تجارة الكربون في الاتحاد الأوروبي (ETS).
الحاجة إلى تصاريح إضافية
وفقًا لدراسة نشرتها الاتحاد الأوروبي لبحارة السفن، يحتاج الآلية المقترحة "تحرك بديل بحري مستدام" (SMAP) إلى ما لا يقل عن ٣٣٠ مليون تصريح، بينما تم تخصيص ١١٠ مليون تصريح فقط حاليًا من قبل المفوضية الأوروبية.
اقرأ المزيد: قائمپناه: استمرار تولید و صادرات محصولات دامی در شرایط جنگ و تحریم
الدعم المالي للوقود النظيف
قدّر هذا الاتحاد الحاجة إلى الدعم المالي بحوالي ٣٠ مليار يورو (٣٣.٦ مليار دولار)، بهدف تقليل الفجوة في التكاليف بين الوقود البحري التقليدي والخيارات الأنظف. هذا الاقتراح هو جزء من مراجعة نظام ETS الحالي في الاتحاد الأوروبي ولا يزال بحاجة إلى موافقة البرلمان والمجلس الأوروبي.
مع انتهاء المرحلة الانتقالية، يجب على شركات الشحن تسليم تصاريح تغطي ١٠٠% من انبعاثات الكربون الخاصة بها اعتبارًا من عام ٢٠٢٦. يقدر الاتحاد أن بحارة السفن سيشترون حوالي ٩٠ مليون تصريح سنويًا. بافتراض سعر الكربون بمقدار ١٠٠ يورو لكل تصريح، فإن هذا يعني تكلفة سنوية تقارب ٩ مليارات يورو (١٠.١ مليار دولار).
تتناول الآلية المقترحة SMAP دعم الشركات التي تستخدم الوقود والتقنيات منخفضة الانبعاثات، وتخصص تصاريح لتعويض جزء من تكاليفها الإضافية. يعتقد ECSA أن هذا الاحتياطي المقترح، الذي سيتم تنفيذه من عام ٢٠٢٨ إلى ٢٠٤٠، سيوفر فقط حوالي ثلث الاحتياجات المقدرة للصناعة.
كما دعا هذا الاتحاد إلى توسيع الدعم للاستثمارات في كفاءة الطاقة، مؤكدًا على هذا الموضوع بدلاً من التركيز على الوقود والأنظمة البديلة. طلب الأمين العام لهذا الاتحاد، سوتيريس رابتيس، من المشرعين الأوروبيين توسيع الاحتياطي المقترح لضمان مزيد من الثقة في الاستثمار في التقنيات البحرية النظيفة.
تأتي هذه التدخلات في وقت يقوم فيه بحارة السفن بتقييم تكاليف زيادة الامتثال للكربون مقابل الحقائق المتعلقة بالوقود البديل، وترقية الأسطول، والأنظمة الجديدة للدفع.
اقرأ المزيد: مضيق هرمز وتأثيره على معادلات الطاقة العالمية · حريق في ناقلة النفط Blue Carrier ٢ مستمر بعد ثلاثة أيام
