ائتلافی متشکل از نهادهای دریایی، کشاورزی، تولیدی، خرده‌فروشی و لجستیکی در ایالات متحده از دولت خواسته است که هزینه‌های بندری برای کشتی‌های مرتبط با چین را به طور دائمی تعلیق کند. این ائتلاف در نامه‌ای که در ۳۰ اکتبر به نماینده تجاری ایالات متحده، جیمی‌سون گریر، ارسال شد، از تمدید موقت این هزینه‌ها تا ۹ ژانویه ۲۰۲۷ استقبال کرد اما خواستار حذف دائمی این هزینه‌ها شد.
پیامدهای reinstatement هزینه‌ها
امضاکنندگان این نامه شامل اتاق بازرگانی ایالات متحده، انجمن ملی تولیدکنندگان، فدراسیون ملی خرده‌فروشی و سایر نهادهای تجاری هستند که به شدت نگران این هستند که reinstatement هزینه‌ها به افزایش هزینه‌ها برای کسب‌وکارهای آمریکایی، آسیب به صادرکنندگان و اختلال در زنجیره‌های تأمین جهانی منجر شود.
بیشتر بخوانید: دبیر سندیکای صنعت برق ایران بر چالش‌های سرمایه‌گذاری تأکید کرد
گروه‌ها همچنین هشدار داده‌اند که reinstatement این هزینه‌ها به زنجیره‌های تأمین که هم‌اکنون با نرخ‌های حمل و نقل بالا و چالش‌های موجودی تجهیزات دست و پنجه نرم می‌کنند، فشار بیشتری خواهد آورد. با توجه به اینکه کشتی‌های ساخته شده در چین سهم قابل توجهی از ظرفیت حمل و نقل جهانی را تشکیل می‌دهند، پیامدهای reinstatement هزینه‌ها فراتر از شرکت‌های حمل و نقل چینی خواهد بود و بر هزینه‌های حمل و نقل و استقرار کشتی‌ها برای واردکنندگان و صادرکنندگان آمریکایی تأثیر خواهد گذاشت.
نگرانی‌ها درباره کشتی‌های خارجی و استراتژی ساخت کشتی
این نامه همچنین به نگرانی‌ها درباره مقررات targeting کشتی‌های رول-آن/رول-آف خارجی اشاره کرده و تأکید کرده که این موضوع می‌تواند بر شرکت‌های حمل و نقل از کشورهای هم‌پیمان ایالات متحده تأثیر بگذارد و خدمات حمل و نقل که به تولیدکنندگان آمریکایی وابسته هستند را مختل کند.
برای واردکنندگان، reinstatement هزینه‌ها می‌تواند به معنی افزایش بارهای حمل و نقل و قیمت‌های بالاتر برای کالاهای مصرفی و ورودی‌های صنعتی باشد. برای صادرکنندگان، از جمله تولیدکنندگان کشاورزی و صنعتی، این هزینه‌ها می‌تواند رقابت‌پذیری محصولات آمریکایی در بازارهای خارجی را کاهش دهد.
ائتلاف همچنین به چالش این ایده پرداخته است که هزینه‌های بندری به طور معناداری به بازسازی صنعت ساخت کشتی تجاری ایالات متحده کمک خواهد کرد. این گروه‌ها بر این باورند که چالش‌های اساسی که بر تسلط چین تأثیر گذاشته است، از جمله ظرفیت محدود ساخت کشتی در ایالات متحده، کمبود نیروی کار و عدم وجود گزینه‌های رقابتی، همچنان حل نشده باقی مانده‌اند.
به جای آن، ائتلاف خواستار یک استراتژی بلندمدت ساخت کشتی است که به وسیله سرمایه‌گذاری پایدار و تعهدات از سوی بخش‌های عمومی و خصوصی حمایت شود. شورای حمل و نقل جهانی نیز نظرات خود را به USTR ارسال کرده و از تلاش‌ها برای بهبود صنعت ساخت کشتی آمریکایی حمایت کرده، اما استدلال کرده که اقدامات قانونی پایدار، حمایت دولت و توسعه نیروی کار مؤثرتر از هزینه‌های کشتی‌های عمومی است.
آخرین درخواست صنعت پس از پیشنهاد دولت ترامپ در ۲۳ اکتبر برای تمدید تعلیق تا ۹ ژانویه ۲۰۲۷ مطرح شده است، در حالی که واشنگتن و پکن همچنان در حال مذاکره بر سر تسلط چین بر بخش‌های دریایی، لجستیک و ساخت کشتی هستند. هزینه‌ها در ابتدا در اکتبر ۲۰۲۵ اعمال شد و سپس ماه بعد تحت یک توافق تجاری گسترده‌ای میان ایالات متحده و چین تعلیق شد. تعلیق کنونی قرار است در ۹ نوامبر منقضی شود، مگر اینکه تمدید پیشنهادی به اجرا درآید.
بیشتر بخوانید: مسعود نیلی: تثبیت قیمت انرژی موجب ناترازی و فشار بر اقتصاد می‌شود · شرکت کشتیرانی باحری سه نفتکش بزرگ به ارزش ۴۵۱ میلیون دلار سفارش داد
