ائتلاف مكون من الكيانات البحرية والزراعية والإنتاجية وتجارة التجزئة واللوجستيات في الولايات المتحدة طلب من الحكومة تعليق الرسوم المينائية للسفن المرتبطة بالصين بشكل دائم. في رسالة أُرسلت في ٣٠ أكتوبر إلى الممثل التجاري للولايات المتحدة، جيمي سون غرير، رحب هذا الائتلاف بتمديد مؤقت لهذه الرسوم حتى ٩ يناير ٢٠٢٧ ولكنه طالب بإلغاء دائم لهذه الرسوم.
عواقب إعادة فرض الرسوم
الموقعون على هذه الرسالة يشملون غرفة التجارة الأمريكية، والرابطة الوطنية للمنتجين، والاتحاد الوطني لتجارة التجزئة وغيرها من الكيانات التجارية التي تشعر بقلق شديد من أن إعادة فرض الرسوم قد تؤدي إلى زيادة التكاليف للأعمال التجارية الأمريكية، وإلحاق الضرر بالمصدرين، وتعطيل سلاسل الإمداد العالمية.
اقرأ المزيد: دبیر سندیکای صنعت برق ایران بر چالش‌های سرمایه‌گذاری تأکید کرد
كما حذرت المجموعات من أن إعادة فرض هذه الرسوم ستزيد من الضغط على سلاسل الإمداد التي تعاني بالفعل من ارتفاع تكاليف النقل وتحديات في مخزون المعدات. نظرًا لأن السفن المصنعة في الصين تشكل جزءًا كبيرًا من سعة النقل العالمية، فإن عواقب إعادة فرض الرسوم ستتجاوز شركات النقل الصينية وستؤثر على تكاليف النقل وترتيبات السفن للمستوردين والمصدرين الأمريكيين.
القلق بشأن السفن الأجنبية واستراتيجية بناء السفن
تشير الرسالة أيضًا إلى القلق بشأن اللوائح التي تستهدف السفن ذات نظام رول-أون/رول-أوف الأجنبية، مشددة على أن هذا الأمر قد يؤثر على شركات النقل من الدول الحليفة للولايات المتحدة ويعطل خدمات النقل التي تعتمد عليها الشركات الأمريكية.
بالنسبة للمستوردين، يمكن أن تعني إعادة فرض الرسوم زيادة في تكاليف النقل وارتفاع الأسعار للسلع الاستهلاكية والمدخلات الصناعية. بالنسبة للمصدرين، بما في ذلك المنتجين الزراعيين والصناعيين، يمكن أن تؤدي هذه الرسوم إلى تقليل القدرة التنافسية للمنتجات الأمريكية في الأسواق الخارجية.
كما تناول الائتلاف تحدي فكرة أن الرسوم المينائية ستساعد بشكل كبير في إعادة بناء صناعة بناء السفن التجارية في الولايات المتحدة. تعتقد هذه المجموعات أن التحديات الأساسية التي أثرت على هيمنة الصين، بما في ذلك القدرة المحدودة على بناء السفن في الولايات المتحدة، ونقص العمالة، وغياب الخيارات التنافسية، لا تزال دون حل.
بدلاً من ذلك، يطالب الائتلاف باستراتيجية طويلة الأجل لبناء السفن مدعومة باستثمارات مستدامة والتزامات من القطاعين العام والخاص. كما أرسلت مجلس النقل العالمي آرائها إلى USTR ودعمت الجهود لتحسين صناعة بناء السفن الأمريكية، ولكنها جادلت بأن الإجراءات القانونية المستدامة، ودعم الحكومة، وتطوير القوى العاملة أكثر فعالية من الرسوم على السفن العامة.
تم تقديم الطلب الأخير من الصناعة بعد اقتراح حكومة ترامب في ٢٣ أكتوبر لتمديد التعليق حتى ٩ يناير ٢٠٢٧، بينما لا تزال واشنطن وبكين تتفاوضان بشأن هيمنة الصين على القطاعات البحرية واللوجستية وبناء السفن. تم فرض الرسوم في البداية في أكتوبر ٢٠٢٥ ثم تم تعليقها في الشهر التالي بموجب اتفاق تجاري واسع بين الولايات المتحدة والصين. من المقرر أن تنتهي فترة التعليق الحالية في ٩ نوفمبر، ما لم يتم تنفيذ التمديد المقترح.
اقرأ المزيد: مسعود نیلی: تثبیت قیمت انرژی موجب ناترازی و فشار بر اقتصاد می‌شود · شرکت کشتیرانی باحری سه نفتکش بزرگ به ارزش ۴۵۱ میلیون دلار سفارش داد
