في يوم الأحد، هاجمت إيران ناقلة النفط الجديدة LR٢ المسماة ليبسي في مضيق هرمز. هذه الهجمة هي جزء من سلسلة سريعة من الهجمات على التجارة البحرية "شاتل" بين منتجي النفط في الخليج ومنطقة النقل STS في خليج عمان.
تفاصيل الناقلة المستهدفة
وفقًا لتحديدات Vanguard Tech، فإن ناقلة ليبسي مرتبطة بمشغل يوناني ومالك صيني، وتشير التقارير إلى حدوث أضرار في قسم غرفة المحرك لهذه الناقلة. في الأسبوع الماضي، وصل عدد الهجمات الناجحة لإيران إلى ما يقرب من ناقلة واحدة في اليوم بعد أسابيع من الأمن النسبي.
اقرأ المزيد: حول عودة خدمات Premier Alliance البحرية إلى قناة السويس
الضغط على حركة ناقلات النفط
تسبب هذه الهجمات في ضغط كبير على حركة مرور ناقلات النفط المستدامة في هذا الممر المائي، حيث عادت كمية صادرات النفط من الخليج إلى أكثر من ١٢ مليون برميل يوميًا. في الواقع، اقترب هذا الرقم من مستوى ما قبل الحرب.
في مضيق هرمز، تم استهداف خمس ناقلات نفط خلال أربعة أيام. استهدفت القوات الإيرانية ناقلة VLCC الكويتية KAZIMAH III في ١ أكتوبر، والتي تعتبر خامس ناقلة تتعرض للهجوم منذ ٢٨ سبتمبر. لم تكن أي من هذه الناقلات على قائمة PGSA NCV، وكان معظم الضحايا الأخيرين يمرون مع AIS مغلق.
العوامل الفنية وغياب الردع
يبدو أن العوامل الفنية تلعب دورًا في زيادة معدل الهجمات. لقد تحسنت قدرة إيران على استهداف السفن، وبالتالي تستمر البلاد في هجماتها بحرية أكبر. بينما كانت الولايات المتحدة سابقًا تسعى لتنفيذ استراتيجية "العين بالعين" وتهاجم ناقلات النفط المرتبطة بدول مجلس التعاون الخليجي ردًا على هجمات إيران، فقد تخلت الآن عن جميع هجماتها الانتقامية العامة.
حتى الآن، لا يزال هناك حركة كبيرة من ناقلات النفط في الممر الجنوبي تحت حماية الولايات المتحدة، وتظهر الصور الفضائية أن هذه الحركة لا تزال مستقرة. وقد حدد المحلل البحري توم بايك ثلاث ناقلات معطلة بالقرب من شبه جزيرة مسندم وأربع ناقلات أخرى على الأقل تمر يوميًا عبر هذا الممر.
اقرأ المزيد: عودة نفط صادرات الشرق الأوسط إلى مستوى ما قبل الحرب رغم العقوبات · شحنة ناقلة النفط تحت العقوبات في طريقها من إيران إلى الصين
