تستعد Premier Alliance لإرسال إحدى خدماتها الآسيوية-الأوروبية عبر قناة السويس هذا الشهر. تأتي هذه الخطوة في ظل عودة تدريجية لمنافسي هذا التحالف إلى الخدمات البحرية عبر البحر الأحمر. ستبدأ الرحلة الأولى لهذه الخدمة الجديدة، مع ناقلة النفط ONE Continuity التي تبلغ سعتها ٨,١١٠ TEU، في ١٧ أكتوبر من ميناء Laem Chabang.
تحول في المسارات البحرية
يعتبر هذا التغيير بمثابة الخطوة الأولى لتعاون Premier Alliance للعودة إلى مسار قناة السويس بعد اتخاذ مسار أبعد حول الرأس في يناير ٢٠٢٤. في الوقت نفسه، تواصل شركات Maersk و Hapag-Lloyd عودتها إلى هذا المسار، حيث ستبدأ خدمة SE١ لهذه الشركة نحو قناة السويس من ميناء Tanjung Pelepas في ٢٧ أكتوبر.
اقرأ المزيد: أزمة الطاقة في أوروبا بسبب العقوبات ومضيق هرمز تشتد
زيادة الطلب على الخدمات البحرية
تظهر التغييرات الأخيرة في الخدمات البحرية بوضوح زيادة الطلب على هذه الخدمات. وفقًا لتقديرات Maritime Strategies International (MSI)، يتم حاليًا تنفيذ حوالي ٣٥% من الرحلات الآسيوية-الأوروبية عبر البحر الأحمر. في الوقت نفسه، أعلنت Linerlytica أن أكثر من ١٤٠ سفينة حاويات، التي تصل سعتها إلى أكثر من ٢ مليون TEU، قد عادت إلى مسارات قناة السويس منذ مايو.
ومع ذلك، لا تزال الأمن تمثل العقبة الرئيسية أمام تطبيع سريع للخدمات البحرية. لقد زاد الطلب على المرافقة البحرية في البحر الأحمر الجنوبي إلى حد أن مهمة EU’s Aspides اعترفت بأن السفن الحربية المتاحة غير كافية لتغطية جميع الطلبات.
يعتبر النقل عبر الرأس أحد أكثر الطرق فعالية لجذب تدفق هائل من سفن الحاويات منذ تفشي كورونا. وفقًا للتقارير، وصلت طلبات سفن الحاويات الآن إلى رقم قياسي يبلغ ١٥.٦ مليون TEU، وهو ما يعادل أكثر من ٤٥% من الأسطول الحالي.
تظهر أسواق الشحن أيضًا أولى علامات الضغط. وفقًا لتقييمات حديثة من Freightos، انخفضت أسعار الشحن الفورية بين آسيا وأوروبا بنسبة ٩% إلى ٣,٣٧٦ دولار لكل FEU، وانخفضت أسعار الشحن بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط بنسبة ٧% إلى ٣,٦٢٠ دولار. يعزو المحللون جزءًا من هذا الضعف إلى العودة التدريجية للخدمات البحرية في البحر الأحمر، مما يعيد سعة فعالة.
بشكل عام، حذرت MSI أيضًا من أن المرور مرة أخرى عبر قناة السويس قد يؤثر على الإيرادات، حيث أن المسار الأقصر يقلل من الطلب على السفن. ومع ذلك، تشير التوقعات الأخيرة إلى أن أسواق الشحن ستظل قوية في النصف الأول من عام ٢٠٢٧، خاصة بالنسبة للسفن الصغيرة والمتوسطة.
حاليًا، يتم جذب الازدحام إلى المزيد من الفائض المحتمل. تقدر Linerlytica أن ٣.٧٦ مليون TEU أو ١٠.٩% من الأسطول العالمي متوقف حاليًا بسبب الازدحام. كما تقدر Sea-Intelligence أن النسبة العالية التي تزيد عن ٨% من الأسطول المتأثر بالاضطرابات قد تحتاج إلى سبعة إلى عشرة أشهر للعودة إلى الوضع الطبيعي.
