آندریاس هاجی‌پترو، مدیرعامل گروه کلمبیا، در سخنانی به اهمیت مدیریت کشتی در صنعت حمل‌ونقل دریایی اروپا اشاره کرد و خواستار توجه بیشتر به این بخش حیاتی شد. وی تاکید کرد که مدیریت کشتی فقط یک وظیفه اداری نیست، بلکه به عنوان سیستم عملیاتی یک کشتی عمل می‌کند و ارتباط بین مالکین، دریانوردان، تأمین‌کنندگان و تنظیم‌کنندگان را برقرار می‌سازد.
نیاز به تغییر در رویکرد مدیریت کشتی
هajiپترو بیان کرد که اروپا باید به شکلی متفاوت به مدیریت کشتی نگاه کند. هدف نباید فقط کاهش هزینه‌ها باشد، بلکه باید بر ایمنی، هوشمندی و اعتماد استوار باشد. اگر اروپا اجازه دهد که توانایی‌های مدیریت کشتی تضعیف شود، خطر از دست دادن قراردادهای مدیریتی و همچنین کاهش کیفیت مشاغل دریایی و دانش عملیاتی وجود دارد.
بیشتر بخوانید: ناو هواپیمابر هری اس. ترومن آغاز فرایند تعمیر و سوخت‌گیری ۵.۱ میلیارد دلاری را به‌طور رسمی آغاز کرد
چالش‌های فعلی و نیاز به سرمایه‌گذاری
صنعت حمل‌ونقل دریایی همزمان با کمبود افسران باتجربه مواجه است. پیچیدگی‌های فزاینده کشتی‌ها و نیاز به تصمیم‌گیری مبتنی بر هوش مصنوعی و قوانین زیست‌محیطی سخت‌تر، سطح مهارت مورد نیاز را افزایش داده است. هاجی‌پترو تاکید کرد که تنها استخدام افراد جدید کافی نیست و باید به نگه‌داشت و توسعه مهارت‌های کارکنان در طول دوران کاری آن‌ها توجه شود.
در همین راستا، ارتباطات قوی، رهبری مؤثر و حمایت از سلامت روان دریانوردان می‌تواند به بهبود وضعیت کمک کند. همچنین، نیاز به ایجاد مسیرهای واضح از دریا به ساحل و تمرکز بر آموزش نسل جدید دریانوردان احساس می‌شود.
توسعه فناوری و همکاری بین‌المللی
هajiپترو بر لزوم نگاه بین‌المللی اروپا در حوزه مدیریت کشتی تاکید کرد. قدرت این بخش نه تنها از دریانوردان اروپایی، بلکه از ترکیب تخصص دریایی اروپا با استعدادهای بین‌المللی ناشی می‌شود. همچنین، باید توجه ویژه‌ای به تکنولوژی در مدیریت کشتی شود. فناوری تنها در صورتی ارزشمند است که به بهبود تصمیم‌گیری کمک کند.
به عنوان مثال، نگهداری پیش‌بینانه می‌تواند نمونه خوبی باشد که ارزش واقعی آن در اعتماد یک مهندس ارشد به هشدارها نهفته است. قبل از پیاده‌سازی هر فناوری جدید، باید بررسی شود که آیا این فرآیند ایمنی را بهبود می‌بخشد، کار بار را کاهش می‌دهد یا عملکرد تجاری را افزایش می‌دهد.
پیشنهادات برای بهبود وضعیت
توسعه فناوری باید با در نظر گرفتن نیازهای دریانوردان صورت گیرد. هاجی‌پترو به ایجاد شراکت‌های عملی بین مدیران کشتی، آکادمی‌های دریایی، دولت‌ها و شرکت‌های فناوری اشاره کرد. مهارت‌های جدید باید بر اساس نیازهای عملی واقعی توسعه یابند و فناوری‌های نوین باید در کشتی‌های فعال آزمایش و ارزیابی شوند.
قبرس به عنوان یک مثال موفق از سیاست‌گذاری مناسب در این زمینه مطرح شد. چارچوب دریایی این کشور به مدت طولانی مدیریت کشتی را به عنوان یک فعالیت اقتصادی مستقل شناسایی کرده و به ایجاد اکوسیستمی کمک کرده است که در آن مالکین، مدیران، خدمات دریایی، پژوهش و فناوری بتوانند در کنار هم coexist کنند.
در نهایت، هاجی‌پترو خاطرنشان کرد که مشکل اصلی اروپا کمبود ایده‌ها نیست، بلکه عدم آمادگی برای سرمایه‌گذاری در افراد، فناوری و توانمندی‌های مدیریتی است که نیاز است تا این ایده‌ها به واقعیت عملی تبدیل شوند. مدیریت کشتی باید به عنوان یک توانمندی استراتژیک دریایی که ارزش حفظ دارد، در نظر گرفته شود.
بیشتر بخوانید: سازمان دریایی و بنادر سنگاپور سیستم ثبت کشتی جدیدی با هوش مصنوعی راه‌اندازی می‌کند · نرخ بالای نقص‌های ایمنی در گزارش‌های بازرسی محموله‌ها توسط شورای حمل‌ونقل دریایی
