شورای حملونقل دریایی (WSC) با انتشار گزارشی جدید، نتایج نظرسنجی از هفت کشور و بیش از ۹۳,۰۰۰ بازرسی محموله را ارائه کرده است که نشاندهنده نرخ نگرانکنندهای از نقصهای ایمنی است. طبق این دادهها، یکی از هر ده محموله دارای مشکلات ایمنی است و نرخ نقصها در دهه گذشته افزایش یافته است.
مشکلات شناساییشده در محمولهها
مشکلات شناساییشده شامل مستندات نادرست، علامتگذاری و برچسبگذاری نامناسب، بستهبندی نادرست و عدم ایمنسازی کافی محمولهها است که همگی میتوانند خطر آسیب به محموله، از دست رفتن کانتینر و آتشسوزی در کشتی را افزایش دهند. این موضوع در حالی است که صنعت حملونقل دریایی با چالشهای ایمنی همچنان دست و پنجه نرم میکند و آتشسوزیهای معروف در دریا که جان ملوانان را به خطر انداخته است، مورد توجه قرار دارد.
بیشتر بخوانید: سودهای نجومی SailPoint در فصل دوم ۲۰۲۷: آیا این روند ادامهدار خواهد بود؟
آمار و تحلیلهای مربوط به نقصها
شورای حملونقل دریایی به آخرین آمار ارائهشده توسط بیمهگر Allianz اشاره میکند که نشان میدهد هر ۱۷ روز یک آتشسوزی در یک کشتی کانتینری رخ میدهد. جو کرامک، رئیس و مدیرعامل شورای حملونقل دریایی، ابراز نگرانی کرده و اظهار داشت: "یافتن نقص در بیش از یکدهم واحدهای بازرسیشده، بسیار زیاد است." او تأکید کرد که اعلام صحیح، بستهبندی، ایمنسازی و علامتگذاری، الزامات بنیادی ایمنی هستند و عدم رعایت این الزامات، جان افراد را به خطر میاندازد.
گزارشها به سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) از ۹۳,۰۷۹ بازرسی انجامشده در سال ۲۰۲۵ توسط کشورهای شیلی، فنلاند، آلمان، پادشاهی هلند، جمهوری کره، سوئد و ایالات متحده ارائه شده است. در این بازرسیها، نقصها در ۹,۶۴۵ بازرسی شناسایی شده که نرخ ۱۰.۳۶ درصدی را نشان میدهد.
تحلیل دادهها نشان میدهد که بین سالهای ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۵، میانگین نرخ نقصها بیش از ۹ درصد بوده است، در حالی که در سالهای ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ به ۶.۵ درصد و ۷.۴ درصد کاهش یافته بود. در سه سال گذشته، این نرخ به بیش از ۱۱ درصد در سال ۲۰۲۴ و میانگین سه ساله ۱۰.۹ درصد افزایش یافته است.
شورای حملونقل دریایی همچنین به نقصها در قوانین بینالمللی کالاهای خطرناک اشاره کرده و از کشورهای عضو IMO خواسته است که به این شکافها رسیدگی کنند. این شورا تأکید کرد که کانتینرها در حال حاضر هزاران باتری لیتیمی بدون اعلام حمل میکنند. طبق گزارش آژانس بینالمللی انرژی، استفاده جهانی از باتریهای لیتیوم-یونی در سال ۲۰۲۵ شش برابر بیشتر از سال ۲۰۲۰ خواهد بود و تقاضا برای باتریها تا سال ۲۰۳۰ انتظار میرود دو برابر شود.
شورای حملونقل دریایی پس از اینکه IMO انتشار گزارش سالانه خود را در سال ۲۰۲۴ متوقف کرد، مسئولیت تجمیع و انتشار نتایج را بر عهده گرفت و خاطرنشان کرد که پایان انتشار آمار، شکافهای قابل توجهی در تصویر ایمنی جهانی برای صنعت حملونقل دریایی ایجاد میکند.
کرامک در ادامه افزود: "کشورها مسئولیت دارند تا قوانین ایمنی محمولهها را بازرسی کرده و بهطور مؤثری اجرا کنند." همچنین، شورای حملونقل دریایی ابراز نگرانی کرده که تنها هفت کشور از بیش از ۱۷۰ کشور عضو IMO، نتایج بازرسی کانتینرها را برای سال ۲۰۲۵ گزارش کردهاند.
بیشتر بخوانید: توقف عملیات بارگیری در بندر لسآنجلس پس از سقوط سه کانتینر · گسترش تهدیدات ایران علیه حملونقل دریایی و شرکتهای بیمه
