Die Zunahme des Verkehrs von LNG-Lieferungen durch die Straße von Hormuz im September 2023 trotz der bestehenden Sanktionen und Krisen in dieser Region hat die Aufmerksamkeit von Energieanalysten auf sich gezogen. Berichten zufolge sind in diesem Monat 19 LNG-Lieferungen, darunter 13 aus Katar und sechs aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, durch die Straße von Hormuz gefahren, was die höchste monatliche Zahl seit Beginn des Krieges am 28. Februar ist.
Analyse des Verkehrs und der Durchfahrtkapazität
Die Firma Kepler schätzt die Anzahl dieser Lieferungen auf 21. Dennoch warnt S&P Global Energy, dass selbst wenn der aktuelle Trend anhält, die Menge der LNG-Lieferungen im Oktober möglicherweise nur etwa 25 Prozent des Niveaus vor dem Krieg erreichen könnte. Dieser Rückgang ist auf ein Phänomen namens „Durchfahrt in der Dunkelheit“ zurückzuführen, das sich auf das Abschalten der Identifikationssender durch Schiffe bezieht. Zum Beispiel verschwanden drei LNG-Transporter, die in der zweiten Septemberhälfte nach dem Laden in Katar in die Straße eintraten, für einige Tage aus den Tracking-Systemen und tauchten dann in der Nähe der Küste Indiens wieder auf.
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Hohe Kosten für die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz
Analysten betonen auch, dass trotz der Zunahme des Verkehrs die finanziellen und sicherheitstechnischen Risiken für die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz erheblich gestiegen sind. Laut Informationen aus der Versicherungsbranche liegt die Kriegsrisikoprämie für die Durchfahrt durch diese Wasserstraße jetzt zwischen 6 und 9 Prozent des Wertes eines Schiffes. Für einen großen Öltanker können die Versicherungskosten für eine Reise etwa sieben Millionen Dollar betragen, während dieser Betrag vor dem Krieg nur etwa 100.000 Dollar betrug. Auch die US-Streitkräfte haben in den letzten Monaten für einige Schiffe, die die Straße von Hormuz passieren, Luftschutz bereitgestellt, aber diese Unterstützung wird nicht automatisch jedem Schifffahrtsunternehmen angeboten.
Insgesamt zeigen diese Bedingungen bedeutende Veränderungen in den Schifffahrts- und Ölexportmustern der Golfstaaten. Im September 2023 erreichten die Ölexporte der Region etwa 16,5 Millionen Barrel pro Tag, was nahe am Durchschnitt vor dem Krieg liegt. Dennoch passieren etwa 40 Prozent des Öls der Region jetzt Routen, die im Wesentlichen nicht durch die Straße von Hormuz führen, während dieser Anteil vor dem Krieg nur 17 Prozent betrug. Diese Mechanismen zeigen, dass die Energieindustrie nach Wegen sucht, sich an die Kriegsbedingungen anzupassen, aber ein hoher Verkehr bedeutet nicht, dass die Straße von Hormuz sicherer ist.
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