Die Premier Alliance bereitet sich darauf vor, einen ihrer asiatisch-europäischen Dienste diesen Monat über den Suezkanal zu versenden. Diese Maßnahme erfolgt insbesondere in einer Zeit, in der wir die schrittweise Rückkehr der Wettbewerber dieses Bündnisses zu maritimen Dienstleistungen über das Rote Meer beobachten. Die erste Reise dieses neuen Dienstes beginnt am 17. Oktober mit dem Tanker ONE Continuity, der eine Kapazität von 8.110 TEU hat, vom Hafen Laem Chabang.
Veränderung der maritimen Routen
Diese Änderung wird als erste Maßnahme der Zusammenarbeit der Premier Alliance zur Rückkehr zum Suezkanal nach der Entscheidung, im Januar 2024 eine längere Route um das Kap zu nehmen, angesehen. In der Zwischenzeit setzen die Unternehmen Maersk und Hapag-Lloyd ihre Rückkehr zu dieser Route fort, wobei der Dienst SE1 dieses Unternehmens am 27. Oktober vom Hafen Tanjung Pelepas in Richtung Suezkanal beginnt.
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Steigende Nachfrage nach maritimen Dienstleistungen
Die jüngsten Änderungen in den maritimen Diensten sind insbesondere aufgrund der steigenden Nachfrage nach maritimen Dienstleistungen deutlich sichtbar. Laut Schätzungen von Maritime Strategies International (MSI) werden derzeit etwa 35 Prozent der asiatisch-europäischen Reisen über das Rote Meer durchgeführt. Gleichzeitig hat Linerlytica bekannt gegeben, dass mehr als 140 Containerschiffe, deren Kapazität über 2 Millionen TEU beträgt, seit Mai zu den Routen des Suezkanals zurückgekehrt sind.
Dennoch bleibt die Sicherheit das Haupthindernis für eine schnelle Normalisierung der maritimen Dienstleistungen. Die Nachfrage nach maritimen Eskorten im südlichen Roten Meer ist so stark gestiegen, dass die Mission EU’s Aspides zugeben musste, dass die vorhandenen Kriegsschiffe nicht ausreichen, um alle Anfragen abzudecken.
Der Transport über das Kap hat sich als eine der effektivsten Methoden erwiesen, um den massiven Zustrom von Containerschiffen seit dem Ausbruch von COVID-19 anzuziehen. Berichten zufolge haben die Bestellungen für Containerschiffe nun einen Rekord von 15,6 Millionen TEU erreicht, was mehr als 45 Prozent der vorhandenen Flotte entspricht.
Die Frachmärkte zeigen ebenfalls erste Anzeichen von Druck. Laut aktuellen Bewertungen von Freightos sind die Spotpreise für Asien-Europa um 9 Prozent auf 3.376 Dollar pro FEU gesunken, während die Preise für Asien-Mittelmeer um 7 Prozent auf 3.620 Dollar gesunken sind. Analysten führen einen Teil dieser Schwäche auf die schrittweise Rückkehr der maritimen Dienste im Roten Meer zurück, die eine effektive Kapazität zurückbringt.
Insgesamt hat auch die MSI gewarnt, dass die erneute Durchfahrt durch den Suezkanal die Einnahmen beeinträchtigen könnte, da die kürzere Route die Nachfrage nach Schiffen verringert. Dennoch zeigen aktuelle Prognosen, dass die Chartermärkte in der ersten Hälfte des Jahres 2027 weiterhin stark bleiben werden, insbesondere für kleine und mittelgroße Schiffe.
Derzeit zieht die Überlastung mehr potenziellen Überschuss an. Linerlytica schätzt, dass 3,76 Millionen TEU oder 10,9 Prozent der weltweiten Flotte derzeit aufgrund von Überlastung stillstehen. Auch Sea-Intelligence schätzt, dass ein hoher Anteil von über 8 Prozent der Flotte, die von Störungen betroffen ist, sieben bis zehn Monate benötigen könnte, um zur Normalität zurückzukehren.
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