Eine Studie, die von Blusamm Energy und seinen Partnern durchgeführt wurde, zeigt, dass die Kosten für den Bau eines LNG-Kernschiffs etwa zweieinhalb Mal höher sein werden als die von herkömmlichen Tankern. Unter bestimmten Kohlenstoffpreis-Szenarien könnten die Gesamtkosten über die Lebensdauer dieses Schiffstyps jedoch geringer sein als die von konventionellen Tankern.
Finanzielle und technische Details
Die Studie wurde in Zusammenarbeit mit einem globalen Schifffahrtsunternehmen und dem Kerntechnologieentwickler Blusamm Energy durchgeführt und modellierte ein LNG-Schiff mit einer Kapazität von 174.000 Kubikmetern, ausgestattet mit einem Hochtemperaturgasreaktor mit einer Leistung von 20 bis 25 Megawatt. Während die anfänglichen Kosten für das Kernschiff etwa 2,5 Mal höher sind als die von herkömmlichen Tankern, wird erwartet, dass die Gesamtkosten des Eigentums (TCO) über seine Lebensdauer bis zu 15 Prozent niedriger sein könnten, vorausgesetzt, zusätzliche Compliance-Gutschriften können innerhalb der Flotte gesammelt werden.
Mehr lesen: Siemens Gamesa hat einen Vertrag mit Purus über Schiffs-Services im Bereich Windenergie unterzeichnet
Herausforderungen in der Zukunft
Die durchgeführten Modelle zeigen, dass ohne die Konsolidierung von Gutschriften der TCO-Vorteil immer noch etwa 4 Prozent betragen wird. Blusamm Energy hat jedoch eingeräumt, dass unter den aktuellen wirtschaftlichen Bedingungen die Reaktoren der ersten Generation kaum wettbewerbsfähig sein werden, wenn keine Kosten im Zusammenhang mit Treibhausgasen anfallen.
Das durchgeführte Modell geht davon aus, dass das Schiff im Jahr 2040 in Betrieb genommen wird und eine Lebensdauer von 25 Jahren haben wird. Das Referenzsystem HTGR von Blusamm wiegt etwa 6.000 Tonnen und hat die Abmessungen von etwa 17 Metern mal 15 Metern mal 22 Metern. Außerdem haben die Partner dieses Projekts untersucht, ob der Reaktor als Vermögenswert mit längerer Lebensdauer genutzt werden kann, sodass der Reaktor nach der Stilllegung des ersten LNG-Tankers auf dem zweiten Tanker installiert werden kann.
Trotz dieser Vorteile bleiben die Hauptprobleme weiterhin Sicherheitsvorschriften, Zugang zu Häfen, Versicherung und verbleibende Regelungen für Kernbrennstoffe, die einer Überprüfung und Lösung bedürfen.
Mehr lesen: ABS hat die Genehmigung für das Konzeptdesign eines Kerncontainerschiffs mit 15.000 TEU erteilt · Überwachung der Ladung eines iranischen Tankers in den Gewässern der Karibik
