SGMF (Vereinigung Gas als maritimer Kraftstoff) hat mit der Veröffentlichung einer neuen Studie über Methanol die Lebenszyklusbewertung von drei alternativen Kraftstoffen, einschließlich LNG, Ammoniak und Methanol, abgeschlossen. Diese Bewertungen helfen Schiffseignern, eine umfassendere Sicht auf die Umweltauswirkungen dieser Kraftstoffe zu erhalten und Entscheidungen nicht nur basierend auf den Emissionen aus ihrer Verbrennung, sondern auch unter Berücksichtigung der Produktionsmethoden zu treffen.
Treibhausemissionen und Vorteile von Methanol
In den durchgeführten Untersuchungen wurde festgestellt, dass Ammoniak in Bezug auf die Reduzierung von Treibhausgasen besser abschneidet. Die Bewertung von SGMF im Jahr 2024 zeigte, dass dieser Kraftstoff, abhängig vom Produktionsweg und der Motorentechnologie, die Treibhausgasemissionen um bis zu 61 % im Vergleich zu herkömmlichen Ölkraftstoffen reduzieren kann. Dennoch hängt der klimatische Vorteil von Ammoniak stark von der Wasserstoffproduktionsmethode ab, die zu seiner Herstellung verwendet wird. Zudem stellen die Kontrolle von Stickstoffoxiden und NOx sowie die damit verbundenen Herausforderungen hinsichtlich der Toxizität ernsthafte Probleme dar.
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Vergleich von LNG, Methanol und Ammoniak
LNG wurde als ausgereifte Option für den kurzfristigen Einsatz vorgestellt, auch wenn es nicht die beste Wahl zur Reduzierung von Kohlendioxid ist. Die dritte Bewertung von LNG, die in diesem Jahr veröffentlicht wurde, zeigte, dass LNG, abhängig von der Motorentechnologie, die Treibhausgasemissionen um 11 % bis 25 % im Vergleich zu MGO reduzieren kann. Im Gegensatz dazu hat Methanol aufgrund seines flüssigen Zustands bei Umgebungsbedingungen einen einfacheren operativen Transport. Dieses Merkmal hat zu seinem schnellen Wachstum als einer der alternativen Kraftstoffe in der Schifffahrtsindustrie beigetragen. Allerdings hat herkömmliches Methanol, das aus fossilen Brennstoffen hergestellt wird, oft keine signifikanten Vorteile und könnte schlechter abschneiden als Ölkraftstoffe.
SGMF hat in all diesen Studien die Bedeutung des Produktionsweges des Kraftstoffs betont und Schiffseignern geraten, ihre Fragen auf die Art und Weise der Kraftstoffproduktion zu konzentrieren. Mit anderen Worten, diese Institution beschränkt die Entscheidungsfindung für die Auswahl des geeigneten Kraftstoffs auf Faktoren, die über die Art des Kraftstoffs hinausgehen.
Claudia Biomer, Kommunikations- und Mitgliedsleiterin von SGMF, erklärte dazu: "Es ist nicht SGMF, das entscheidet, welcher Kraftstoff der beste ist, aber was aus der Durchführung von drei Lebenszyklusbewertungen klar wird, ist, dass der Produktionsweg wichtig ist. Alle Kraftstoffe haben ein gutes Potenzial zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, aber es hängt von ihrem Produktionsweg ab."
SGMF wurde 2013 gegründet und entstand ursprünglich mit dem Ziel, die Sicherheit und bewährte Verfahren bei der Nutzung von Gas als maritimen Kraftstoff zu fördern. Anschließend erweiterte sie ihren Tätigkeitsbereich auf andere Kraftstoffe mit niedrigem Flammpunkt, einschließlich Methanol, Ammoniak und Wasserstoff. Die Mitgliedschaft dieser Vereinigung umfasst Schiffseigner, Kraftstofflieferanten, Häfen, Klassengesellschaften und Technologieanbieter.
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