Die Rückkehr der Windkraft in die Schifffahrtsindustrie formt sich als neue Lösung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Treibhausgasemissionen. Während Frachtschiffe über ein Jahrhundert lang von der Windnutzung abgewichen sind, sehen wir nun die Installation innovativer Systeme wie Rotorsegel, feste Flügel und Saugsysteme auf Frachtschiffen, Tankern und Containerschiffen.
Wind als ergänzende Energiequelle
Diese Systeme sind so konzipiert, dass sie neben herkömmlichen Motoren arbeiten, und ihr Ziel ist es, den Kraftstoffverbrauch unter geeigneten Wetterbedingungen zu reduzieren. Laut der Internationalen Vereinigung der Windschiffe sind mehr als 100 große Handelsschiffe mit den neuen Windkraftsystemen ausgestattet, die eine Ladefähigkeit von über 5 Millionen Tonnen erreichen. Obwohl diese Zahl noch einen kleinen Anteil an der globalen Flotte ausmacht, werden die Schiffe größer und die Projekte streben zunehmend nach größeren Ambitionen.
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Installation von Rotorsegeln auf Containerschiffen
Eines der wichtigen Projekte in diesem Bereich ist die Installation eines 35 Meter hohen Rotorsegels auf einem der 8.700 TEU Containerschiffe der Firma Maersk, dessen Test im Jahr 2027 im transatlantischen Dienst beginnen wird. Diese Installation gilt als die erste Nutzung von Rotorsegeln auf Containerschiffen. Rotorsegel sind als große vertikale Zylinder konzipiert und erzeugen durch ihre Drehung gegen den Wind aerodynamische Kräfte, die die Motorlast des Schiffes reduzieren.
Derzeit nutzen riesige Schiffe wie der Sohar Max mit einer Kapazität von 400.000 Tonnen ähnliche Systeme, und es wird erwartet, dass diese Systeme ihren Kraftstoffverbrauch um bis zu 6 Prozent senken. Außerdem werden zwei VLCC-Schiffe für die Firma Idemitsu Tanker in Japan gebaut, die beim Inbetriebnehmen im Jahr 2028 Rotorsegel von Norsepower erhalten sollen.
Mit Blick auf die Zukunft könnten auch Flüssigerdgas (LNG) Transporter bald von dieser Technologie profitieren. Eine Gruppe von Unternehmen, darunter Korean Register und HD Hyundai Heavy Industries, hat kürzlich angekündigt, dass sie an einem LNG-Schiff mit einer Kapazität von 174.000 Kubikmetern arbeiten, das mit WindWings-Segeln ausgestattet wird.
Entwicklung neuer Technologien und Integration mit bestehenden Systemen
Einige Projekte sind vollständig für die Nutzung von Windkraft konzipiert. Zum Beispiel wird das Schiff Neoliner Origin, das 2025 ausgeliefert wird, mit zwei 76 Meter hohen Kohlenstoffmasten ausgestattet, deren Segelfläche 3.000 Quadratmeter beträgt. Dieses Schiff kann Autos, Container und andere Fracht zwischen Europa und Nordamerika transportieren.
Darüber hinaus hat das Unternehmen Airbus auch eine neue Generation von ro-ro Schiffen entworfen, die Flugzeugteile unter Verwendung einer Kombination aus Windkraft, alternativen Brennstoffen und optimierten Routen transportiert. Diese Technologie stellt eine Kombination aus Alt und Neu dar, und während einige der fortschrittlichsten Lieferketten der Welt von einer der ältesten Quellen der Schifffahrt abhängig sind, bewegt sich die Schifffahrtsindustrie in Richtung der Nutzung neuer Technologien.
Schließlich wird die Integration von Windkraftsystemen mit Schiffsmotoren, Batterien und Energiemanagementsystemen als ein notwendiger Trend für die Zukunft dieser Technologie angesehen. Trotz der erheblichen Herausforderungen, die auf diesem Weg bestehen, könnte diese Technologie als nachhaltige Lösung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Treibhausgasemissionen in der Schifffahrtsindustrie dienen.
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