Das südkoreanische Unternehmen HD Hyundai und BW LNG mit Sitz in Singapur haben bekannt gegeben, dass sie Fortschritte beim Bau der ersten dreitank LNG-Tanker der Welt machen. Dieses neue Design erhöht die Ladefähigkeit um bis zu 2.800 Kubikmeter (1,6 Prozent) und verhindert Ladebeschränkungen, die durch größere Schiffe entstehen.
Designspezifikationen und Kapazitätssteigerung
Das Design dieser Tanker wurde von HD Hyundai in Zusammenarbeit mit dem französischen Tanktechnologieunternehmen GTT, BW als Schiffsbesitzer und DNV als Klassifikationsgesellschaft entwickelt. Dieses Design wurde für Tanker mit einer Kapazität von 176.800 Kubikmetern genehmigt, und im Juni gab BW eine erste Bestellung für vier Tanker dieses neuen Designs auf.
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Basierend auf Informationen von HD Hyundai hat das Unternehmen es geschafft, durch den Wegfall einer Isolierwand bei den 174.000 Kubikmetern Tankern 2.800 Kubikmeter zusätzlichen Raum zu schaffen. Dies ermöglicht eine höhere Ladung, senkt die Transportkosten und erhöht den Gewinn für die Schiffsbesitzer. Das gängige Design für LNG-Tanker ist ein viertank System.
Vorteile des dreitank Systems
Durch die Verwendung des dreitank Systems wird der Raum zwischen den Ladetanks reduziert, während die Schiffsgröße erhalten bleibt, was die Ladefähigkeit erhöht. Die Ladefähigkeit der von BW bestellten LNG-Tanker wurde von etwa 174.000 Kubikmetern auf nahezu 176.800 Kubikmeter erweitert. BW hat auch darauf hingewiesen, dass dieses Design teilweise Ladebedingungen umfasst, die mehr Flexibilität bieten.
Dieses Design bringt auch weitere Vorteile mit sich, einschließlich einer geringeren Verdampfungsrate. HD Hyundai erklärt, dass durch die Reduzierung der Gesamtoberfläche des Ladetanks die Wärmeübertragung von der Umgebung ins Innere verringert wird, was zu einer Senkung der täglichen Verdampfungsrate führt. Die tägliche Verdampfungsrate in den drei Tanks hat sich um etwa sechs Prozent verbessert.
Eine der Hauptsorgen im Design ist das Cargo Sloshing. Mit der Erhöhung der Größe des Ladetanks steigt auch die Schlaglast. HD Hyundai hat diese Bedenken durch eine sorgfältige Analyse der strukturellen und thermischen Festigkeit ausgeräumt. Die Tanker werden weiterhin die bewährte Mark III Membrantechnologie verwenden.
Reduzierung von Emissionen
BW betont, dass diese Tanker die niedrigsten Emissionsprofile in der Branche aufweisen, insbesondere im Vergleich zu früheren Generationen von LNG-Tankern. Diese Schiffe werden mit dem Zweitakt-Marine-Dual-Fuel-Motor WinGD X-DF 2.2 betrieben, der mit niedrigem Druck arbeitet. Sie werden auch Wellengeneratoren enthalten.
Vier Schiffe werden von HD Hyundai Samho in Südkorea gebaut. Die Lieferung dieser Tanker ist für das vierte Quartal 2028 bis zum dritten Quartal 2029 geplant.
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