Eine neue Analyse des Containerschifffahrtsmarktes von BIMCO (Internationales Schifffahrts- und Transportverband) zeigt, dass der Angebotsdruck auf diesem Markt trotz der Störungen in der Straße von Hormus steigt. In dieser Untersuchung wird die Auswirkung der Rückkehr von Containerschiffen auf der Route Suezkanal - Rotes Meer prognostiziert und die bestehenden Herausforderungen in diesem Sektor werden untersucht.
Wachstum des Containerumschlags und Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage
Laut Berechnungen von BIMCO ist das weltweite Volumen an Containern in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 um 5,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr gestiegen. Dieses starke Wachstum im Handel außerhalb des Persischen Golfs hat die negativen Auswirkungen des Rückgangs des Handels mit Südasien und dem Westen ausgeglichen. Zudem machen die Exporte aus Ost- und Südostasien mehr als die Hälfte des verzeichneten Wachstums aus.
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BIMCO weist darauf hin, dass das starke Wachstum im Handel außerhalb des Persischen Golfs bisher das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage aufrechterhalten hat. Das Fehlen bestimmter Schiffe hat ebenfalls zur Reduzierung der Kapazität beigetragen, während Schiffe zur Vermeidung möglicher Gefahren im Roten Meer den Kurs um das Kap der Guten Hoffnung geändert haben.
Herausforderungen bei der Zeitplanung und Auswirkungen von Stürmen
Eine weitere Herausforderung in diesem Sektor ist der signifikante Rückgang der Zeitplanungsfähigkeit bei Containerschifffahrtsunternehmen, die im August auf 29 Prozent gesunken ist. Diese Situation hat zu Verzögerungen auf der Route Fernost - Europa geführt und sich negativ auf den Handelsverlauf und die Verhandlungen über zukünftige Verträge ausgewirkt.
Darüber hinaus haben die verbleibenden Auswirkungen aufeinanderfolgender Stürme zu einem Rückstau von 1,1 Millionen TEU an Fracht in den Häfen von Ningbo, Shanghai und Yantian geführt. Diese Probleme haben die bestehenden Komplikationen im Handel verstärkt und den Bedarf an Verbesserungen in der Zeitplanung aufgezeigt.
BIMCO hat auch auf die Verringerung der Durchschnittsgeschwindigkeit der Schiffe hingewiesen und prognostiziert, dass dieser Trend bis 2027 anhalten wird. Mit der Lösung einiger Herausforderungen und der Rückkehr von Reedereien wie CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd und MSC auf die Route Suezkanal - Rotes Meer wird erwartet, dass mehr Kapazität freigesetzt wird.
Abschließend schätzt BIMCO, dass, wenn der Normalisierungsprozess anhält, das Wachstum der Schiffsanforderungen möglicherweise fünf Prozent geringer ausfallen könnte als prognostiziert. Dies geschieht, während nach vollständiger Normalisierung der Routen die Nachfrage nach Schiffen bis zu 10 Prozent geringer sein könnte als in einem Szenario, in dem der Kurs um das Kap der Guten Hoffnung weiterhin Priorität hat.
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