Die Preiserhöhung von Schiffskraftstoffen um 77 Prozent seit Beginn des Iran-Kriegs am 28. Februar hat die Kosten für den Seetransport erheblich beeinflusst. In Messungen, die in Singapur durchgeführt wurden, erreichte der Preis für VLSFO (sehr schwefelarmer Schiffskraftstoff) am 27. Februar 509 Dollar pro Tonne, während der Preis für hochschwefeligen Schiffskraftstoff (HSFO) 432 Dollar pro Tonne betrug. Bis Montag dieser Woche ist der Preis für VLSFO auf 886 Dollar und für HSFO auf 764 Dollar gestiegen.
Auswirkungen des Krieges auf die Preise
Für Schiffseigentümer bedeutet die Beschaffung von 1000 Tonnen Kraftstoff eine Kostensteigerung von etwa 377.000 Dollar für VLSFO im Vergleich zu den Tagen vor dem Krieg. Die Kosten für eine 3000-Tonnen-Ladung sind ebenfalls um mehr als 1,1 Millionen Dollar gestiegen. Die Preise stiegen plötzlich nach den Angriffen der Vereinigten Staaten und Israels auf den Iran am 28. Februar und den Störungen im Hormus-Kanal. Daten von Ship & Bunker zeigen, dass der Preis für VLSFO in Singapur vor dem Krieg von 521,50 Dollar pro Tonne auf einen Höchststand von 1.120,50 Dollar bis zum 13. März gestiegen ist.
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Änderungen in der Lieferkette
Nach diesem Höchststand kehrte der Markt allmählich zur Normalität zurück, aber die Kraftstoffpreise sind nie wieder auf das Niveau vor dem Krieg gefallen und sind in den letzten Wochen erneut gestiegen. Diese Preiserhöhung hat auch zu Veränderungen in der Wirtschaft des Schiffskraftstoffmarktes geführt. In Singapur ist die Preisdifferenz, von der Schiffe mit Scrubber-Systemen profitieren, von etwa 77 Dollar pro Tonne vor dem Krieg auf derzeit 122 Dollar gestiegen.
Ein weiteres Risiko für Schiffseigentümer ist, ob der geeignete Kraftstoff in den gewünschten Häfen verfügbar ist oder nicht. Der Iran-Krieg und die Störungen im Hormus-Kanal haben die Kraftstoffversorgung nach Asien und in den Nahen Osten mehrfach unter Druck gesetzt, sodass Schiffe gezwungen sind, früher zu bunkern, mehr Kraftstoff zu transportieren oder auf alternative Häfen auszuweichen. In Singapur hat sich die Zeit für die Beschaffung von VLSFO auf zweistellige Zahlen erhöht, während in Fujairah zu bestimmten Zeiten die VLSFO-Vorräte effektiv auf ein Minimum gesunken sind und nur wenige Anbieter in der Lage waren, das Produkt anzubieten.
Dieses Problem beschränkt sich nicht auf die beiden genannten Versorgungszentren. Ein Mangel an Vorräten in Japan, längere Ankündigungszeiten in Nordeuropa und begrenzte Lieferungen im Nahen Osten wurden allesamt in diesem Jahr beobachtet. Niedrige Bestände zeigen, dass der Markt weiterhin anfällig für andere Störungen bleibt.
Es sind mehr als sieben Monate seit Beginn des Krieges vergangen, und die Kraftstoffpreise erzählen offensichtlich eine ähnliche Geschichte wie die Frachtraten: Der anfängliche Schock ist überwunden, aber die Kosten, die durch Störungen entstanden sind, bleiben in der Schifffahrtsindustrie bestehen.
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