Der Plan zur kostenlosen Umwandlung von Langstreckenfahrzeugen von Internet-Taxis in Dual-Fuel-Fahrzeuge wurde zur Reduzierung des Benzinungleichgewichts umgesetzt. Das Benzinungleichgewicht ist kein vorübergehendes Problem mehr und hat sich zu einer strukturellen Herausforderung für die Energiesektorwirtschaft des Landes entwickelt. Mit der Zunahme der Anzahl der Fahrzeuge, der hohen Fahrleistung, der Abnutzung der Flotte und dem hohen Anteil der benzinbetriebenen Fahrzeuge im Transportwesen wächst der Abstand zwischen Verbrauch und Versorgungskapazität von Benzin.
Neue Politiken zur Reduzierung der Nachfrage
In dieser Situation sollten Politiken, die die Benzinnachfrage ohne zusätzlichen Druck auf die Verbraucher senken können, ernsthaft in Betracht gezogen werden. Der Plan zur kostenlosen Umwandlung von Langstreckenfahrzeugen in Dual-Fuel-Fahrzeuge kann als technisches Programm zur Installation von Gasausrüstung auf einer Reihe von Fahrzeugen zur Verringerung des Benzinverbrauchs beitragen.
Fahrzeuge, die auf Internet-Transportplattformen aktiv sind, gelten als die langstreckendsten PKW des Landes. Diese Fahrzeuge haben täglich eine Fahrleistung von über 100 Kilometern und tragen erheblich zum Benzinverbrauch bei. Daher kann durch die Übertragung eines Teils der Fahrleistung dieser Fahrzeuge von Benzin auf CNG (komprimiertes Erdgas) ein erheblicher Einfluss auf die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs erzielt werden.
Bedarf an einer umfassenden Strategie im Verbrauchsmanagement
Der entscheidende Punkt in diesem Plan ist jedoch, wie er fortgesetzt wird. Iran hat in Bezug auf Erdgasressourcen und Verteilungsinfrastruktur ein angemessenes Potenzial für die Entwicklung von CNG, aber die Kraftstoffpolitik in den vergangenen Jahren war nicht so gestaltet, dass CNG einen angemessenen Anteil im Verbrauchsportfolio des Transports erhält.
Derzeit ist die Bereitstellung von Benzin mit höheren wirtschaftlichen Kosten verbunden, und die Fortführung der bisherigen Politiken ist nicht mehr gerechtfertigt. CNG sollte als Teil der langfristigen Strategie des Landes für das Energiemanagement betrachtet werden. Die Umwandlung von Fahrzeugen in Gasbetrieb allein kann das Ungleichgewicht nicht lösen, und die Qualität der Umwandlung, die Sicherheit der Tanks, der Zugang zu Tankstellen und der Kundenservice müssen berücksichtigt werden.
Fahrer von Internet-Taxis suchen nach Fahrzeugen, die ohne lange Stopps zum Tanken und mit niedrigen Kosten weiterarbeiten können. Daher sollte der Erfolg dieses Plans an der Dauer der Nutzung von CNG gemessen werden und nicht nur an der Anzahl der Fahrzeuge, die sich im System registriert haben.
Darüber hinaus sollte die Entwicklung von CNG nicht das Ende der Politiken zu Hybrid- und Elektrofahrzeugen bedeuten. Das Land benötigt ein vielfältiges Portfolio, das Dual-Fuel-, Hybrid- und Elektrofahrzeuge umfasst. Dual-Fuel-Fahrzeuge können kurzfristig den Druck auf den Benzinverbrauch verringern, während Hybrid- und Elektrofahrzeuge langfristig ihren Platz finden werden.
Der Plan zur kostenlosen Umwandlung von Internet-Taxis kann der Ausgangspunkt eines umfassenderen Programms sein. Mit der Umwandlung von 5000 Fahrzeugen in einen regulären und skalierbaren Prozess kann auch auf andere langstreckende Flotten zugegangen werden. Es wird nicht erwartet, dass die politischen Entscheidungsträger warten, bis das Benzinungleichgewicht zu einer Krise wird, um dann Entscheidungen zu treffen.
Schließlich ist das Benzinungleichgewicht nicht nur ein Produktionsproblem; es muss auch von der Verbraucherseite aus verwaltet werden. Je schneller diese Realität in der Politik der Automobil- und Energieindustrie akzeptiert wird, desto geringer werden die Kosten für zukünftige Reformen sein.
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