Maersk und Hapag-Lloyd erweitern signifikant ihre Rückkehr zum Suezkanal und übertragen vier neue Dienste der Gemini Cooperation in diesen Kanal. Diese Änderungen sind eines der deutlichsten Zeichen für die Wiederherstellung des Netzwerks der Geminis durch das Rote Meer und den Suezkanal nach Jahren umfassender Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung.
Details zu den neuen Diensten
Der Dienst AE5, der Asien mit Nordeuropa verbindet, während AE11 und AE12 Asien mit dem Mittelmeer verbinden und ME2 eine Verbindung zwischen Indien und Europa bietet. Alle vier Dienste beinhalten nun die Durchfahrt durch den Suezkanal in beide Richtungen. Die ersten westlichen Reisen für diese Dienste sollen Ende dieses Monats beginnen, beginnend mit der Reise der Antonie Maersk in AE11 von Tanjung Pelepas am 19. September, gefolgt von der Maersk Machen in AE5 am 21. September und der Cornelia Maersk in ME2 am 24. September.
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Sicherheitsbedingungen und Auswirkungen auf den Handel
Die Rückkehr von Maersk zum Suezkanal ist wichtig, da dieser Weg die Durchfahrtszeit im Vergleich zur Umfahrung um das Kap der Guten Hoffnung verkürzt. Maersk hat erklärt: "Der Weg durch den Suezkanal und das Rote Meer ist der schnellste, nachhaltigsten und effizienteste Weg, um unseren Kunden im Bereich des Transports zwischen Asien und Europa zu dienen." Diese Bewegung basiert auf der schrittweisen Wiederherstellung des Suez-Netzwerks der Geminis in diesem Sommer.
Maersk und Hapag-Lloyd haben zuvor ihren Dienst AE15, der Asien und das Mittelmeer verbindet, zum Suezkanal zurückgebracht und dann auch den Hafen von Dschidda hinzugefügt, sodass dieser Dienst direkt ins Rote Meer gelangt. Der unabhängige Dienst von Maersk namens MECL, der Indien, den Nahen Osten und die Ostküste der Vereinigten Staaten verbindet, ist ebenfalls auf diesen Weg zurückgekehrt.
Diese jüngste Erweiterung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Sicherheitslage in der Region erneut verschlechtert. Die von Iran unterstützten Houthi-Truppen haben ihre Position an den Küsten des Roten Meeres im Jemen und um die Bab-el-Mandeb-Straße ausgeweitet und üben zusätzlichen Druck auf einen der wichtigsten maritimen Engpässe der Welt aus. Diese Entwicklungen finden statt, während Iran weiterhin den Transport in der Straße von Hormuz auf der anderen Seite der Arabischen Halbinsel einschränkt.
Die Position der Houthis in der Nähe von Bab el-Mandeb hat auch neue Bedenken hinsichtlich der Ölexporte Saudi-Arabiens aufgeworfen, die zunehmend auf die Routen des Roten Meeres angewiesen sind, während der Verkehr durch Hormuz gestört ist. Seit Ende 2023 haben die Angriffe der Houthis dazu geführt, dass die meisten großen Containerreedereien ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung umleiten, was Tausende von Meilen zu den Reisen zwischen Asien und Europa hinzufügt und den Verkehr im Suezkanal erheblich reduziert hat.
Maersk und Hapag-Lloyd haben betont, dass ihre jüngste Rückkehr von den Sicherheitsbedingungen abhängig bleibt. Diese Unternehmen haben erklärt, dass sie die Sicherheitsbedingungen weiterhin überwachen werden und warnten, dass jede Änderung im Netzwerk der Geminis von der anhaltenden Stabilität im Roten Meer und dem Ausbleiben weiterer Eskalationen abhängt. "Die Sicherheit der Besatzungen, Schiffe und Fracht unserer Kunden hat oberste Priorität," fügte Maersk hinzu.
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