Maersk hat seine Gewinnprognose für das laufende Jahr aufgrund der hohen Frachtraten, stabiler Warenanfragen und umfangreicher Störungen in der Lieferkette aktualisiert. Das dänische Unternehmen erwartet nun, dass sein zugrunde liegendes EBITDA zwischen 14 und 14,5 Milliarden Dollar liegen wird, was eine Erhöhung gegenüber der vorherigen Prognose von 10,5 bis 12,5 Milliarden Dollar darstellt.
Starke Leistung im dritten Quartal
Dieses Update erfolgt nach einem starken dritten Quartal, in dem die Einnahmen im Vergleich zum Vorjahr um 27 Prozent auf 18,1 Milliarden Dollar gestiegen sind. Das EBITDA stieg ebenfalls von 2,7 Milliarden Dollar auf 4,7 Milliarden Dollar, und der operative Gewinn hat sich mehr als verdoppelt und beträgt nun 3,3 Milliarden Dollar.
Mehr lesen: Die Stadtverwaltung von Teheran hat die Einsparung von Kraftstoffverbrauch zur Priorität erklärt
Der maritime Sektor von Maersk hat einen operativen Gewinn von 2,6 Milliarden Dollar erzielt, was im Vergleich zu 567 Millionen Dollar im Vorjahr bemerkenswert ist. Die hohen Frachtraten haben den leichten Rückgang der Volumina erheblich ausgeglichen. Vincent Clerc, CEO von Maersk, verwies auf die wachsende Nachfrage nach Investitionsgütern in den Bereichen Elektrifizierung, Energie und künstliche Intelligenz und fügte hinzu, dass die Flotte von Maersk mit 96 Prozent Kapazität ausgelastet ist.
Vorhandene Herausforderungen und Analystenfeedback
Die erzielten Ergebnisse haben jedoch einige Analysten nicht überrascht. Analysten von SEB wiesen darauf hin, dass die Gewinnaktualisierung, obwohl sie erheblich ist, nicht den Erwartungen einiger Käufer gerecht wurde. Das EBITDA im dritten Quartal betrug 4,71 Milliarden Dollar, was unter der Prognose von 5,56 Milliarden Dollar dieser Bank und 5,17 Milliarden Dollar des Konsenses der Analysten liegt. Außerdem argumentierten Analysten, dass die Leistung von Maersk im Vergleich zu seinen Wettbewerbern relativ schwach war.
Die Volumina von Maersk sind um 0,8 Prozent gesunken, während Wettbewerber wie Ocean Network Express und COSCO um 4,5 Prozent gewachsen sind. Der Containermarkt tritt in das letzte Quartal des Jahres mit einer zunehmenden Divergenz zwischen den Hauptgeschäften Ost-West ein.
Analysen von Alphaliner zeigen, dass der trans-pazifische Handel etwa fünfmal mehr Einnahmen pro Seemeile generiert als der Handel zwischen Asien und Europa. Die Frachtraten befinden sich derzeit auf einem historisch hohen Niveau, mit Raten für Asien-Westküste der USA von 8.340 Dollar pro FEU und Raten für die Ostküste von 9.911 Dollar.
Es gibt jedoch erste Anzeichen für eine Korrektur der Raten. Der letzte globale Containerindex von Drewry ist um 3 Prozent auf 4.429 Dollar pro FEU gesunken. Die Raten für Shanghai-Los Angeles sind um 6 Prozent und für Shanghai-New York um 5 Prozent gesunken. Die Raten für Asien-Europa zeigen ebenfalls eine stabilere Situation.
Drewry prognostiziert, dass die Raten für den trans-pazifischen Handel unter Druck geraten werden, da die Importe der USA voraussichtlich im November um 11 Prozent zurückgehen werden. Unternehmen reagieren auf diese Veränderungen mit Leerfahrten, aber das hohe Volumen an Kapazitäten im Pazifik wird zunehmend schwer zu absorbieren sein.
Die langfristige Perspektive könnte besorgniserregender sein. Berichte zeigen, dass die Bestelllisten für Containerschiffe 15,12 Millionen TEU erreicht haben, was 43,9 Prozent der bestehenden Flotte entspricht. Die schnelle Rückkehr zum Suezkanal stellt ebenfalls eine Bedrohung für die Freisetzung zusätzlicher effektiver Kapazitäten dar.
Insgesamt, während Maersk von hohen Frachtraten und stabiler Nachfrage profitiert, gibt es erhebliche Herausforderungen, einschließlich schwacher Leistung im Vergleich zu Wettbewerbern und zukünftigen Druck im Markt.
Mehr lesen: Der Solarprojektfonds Farabi berichtete über Fortschritte bei den Solarparks in Sistan und Belutschistan · Warnung von Christoph Toepfer über die Risiken des maritimen Transportmarktes
