Maersk (A.P. Moller-Maersk) betonte in ihrem Bericht über die Einnahmen des dritten Quartals die Fortsetzung ihrer großen Pläne zur Bestellung von Tankern und gab bekannt, dass sie 26 dual-fuel LNG Tanker mit einer Gesamtkapazität von fast 484.000 TEU bestellt hat.
Details zur Bestellung und Lieferzeit
Das dänische Unternehmen bezeichnete in seinem Bericht die neuen Bestellungen als ein großes Engagement zur Modernisierung der Flotte, während die Schifffahrtsindustrie weiterhin in größere und effizientere Schiffe investiert. Jeder Tanker wird eine Kapazität von 18.600 TEU haben, und die Lieferung dieser Schiffe ist für die Jahre 2029 und 2030 geplant. Diese Bestellung, die erstmals im September bestätigt wurde, entspricht etwa 10 % der bestehenden operativen Flotte des Unternehmens.
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Brennstoffstrategie und zukünftige Herausforderungen
Maersk wurde in der Vergangenheit als einer der führenden Befürworter von Methanolbrennstoffen bekannt, hat jedoch nun eine breitere Brennstoffstrategie eingeschlagen und zeigt mehr Interesse an LNG-Propan. Das Unternehmen hatte bereits 2024 die Bestellung von 20 dual-fuel Tankern mit einer Kapazität von 300.000 TEU angekündigt. Diese Schiffe sind mit dual-fuel Flüssiggas-Motoren ausgestattet und stellen einen wichtigen Schritt in der Entwicklung einer Flotte von alternativen Brennstoffen dar.
Maersk ist der Ansicht, dass der Energiewandel im maritimen Transport mehrere Brennstoffwege erfordert und dass LNG-Motoren sowohl mit herkömmlichen Schiffsbrennstoffen als auch mit Flüssigerdgas betrieben werden können. Diese Flexibilität wird besonders wichtig, da Schiffsbesitzer mit Unsicherheiten hinsichtlich der Verfügbarkeit von Brennstoffen, Kosten und zukünftigen Vorschriften zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen konfrontiert sind.
Während die Bestellungen für LNG zunehmen, wirft dies Fragen zur Kapazität der zukünftigen Flotte auf. Maersk hatte zuvor erklärt, dass die Strategie zur Modernisierung der Flotte hauptsächlich darauf abzielt, alte Schiffe zu ersetzen und nicht dauerhaft die Gesamtkapazität zu erweitern. Daher hängt die endgültige Auswirkung auf die Flottengröße davon ab, wie viele bestehende Schiffe in den Ruhestand gehen oder an Charterer zurückgegeben werden.
Diese neue Bestellung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem der Ozeanbereich von Maersk von einem akuten Mangel an Schiffen, Hafenüberlastungen und steigenden Frachtraten profitiert. Der operative Gewinn des Unternehmens stieg im dritten Quartal auf 2,6 Milliarden Dollar, was einen starken Anstieg von 567 Millionen Dollar im Vorjahr darstellt, und die Auslastung der Flotte erreichte 96 %.
Für Maersk besteht die Herausforderung darin, diese starke Marktsituation kurzfristig mit einer Bauzeit für Schiffe, die eine erhebliche Kapazität in Dienst stellen werden, in Einklang zu bringen. Da das erste Schiff aus diesen 26 Tankern erst im Jahr 2029 in Betrieb genommen wird, sind diese Bestellungen gewissermaßen eine Wette auf die Entwicklung des Containertransportmarktes in den 2030er Jahren.
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