Iran griff am Sonntag den neuen LR2-Tanker namens Lipsi in der Straße von Hormuz an. Dieser Angriff ist Teil eines schnellen Trends von Angriffen auf den "Shuttle"-Seeverkehr zwischen den Ölförderländern des Golfes und dem STS-Transferbereich im Golf von Oman.
Details zum angegriffenen Tanker
Laut Identifizierungen von Vanguard Tech ist der Tanker Lipsi mit einem griechischen Betreiber und einem chinesischen Eigentümer verbunden, und Berichte deuten auf Schäden im Maschinenraum dieses Tankers hin. In der vergangenen Woche hat die Anzahl der erfolgreichen Angriffe Irans fast einen Tanker pro Tag erreicht, nachdem es Wochen relativer Sicherheit gegeben hatte.
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Druck auf den Tankerverkehr
Diese Angriffe haben erheblichen Druck auf den stabilen Tankerverkehr in dieser Wasserstraße ausgeübt, wo das Volumen der Ölexporte aus dem Golf auf über 12 Millionen Barrel pro Tag zurückgekehrt ist. Tatsächlich hat sich dieses Niveau dem Vor-Kriegs-Niveau angenähert.
In der Straße von Hormuz wurden fünf Tanker innerhalb von vier Tagen angegriffen. Iranische Streitkräfte zielten am 1. Oktober auf den kuwaitischen VLCC-Tanker KAZIMAH III, was den fünften angegriffenen Tanker seit dem 28. September darstellt. Keiner dieser Tanker war auf der PGSA NCV-Liste, und die meisten der jüngsten Opfer hatten AIS ausgeschaltet.
Technische Faktoren und fehlende Abschreckung
Es scheint, dass technische Faktoren zur Erhöhung der Angriffsrate beitragen. Die Fähigkeit Irans, Schiffe ins Visier zu nehmen, hat sich verbessert, und somit setzt das Land seine Angriffe mit größerer Freiheit fort. Während die Vereinigten Staaten zuvor eine "Auge um Auge"-Strategie verfolgten und als Vergeltung für die Angriffe Irans Tanker, die mit den Golf-Kooperationsstaaten verbunden waren, angriffen, haben sie nun auf alle öffentlichen Vergeltungsangriffe verzichtet.
Bislang setzt sich der signifikante Verkehr von Tankern in der südlichen Wasserstraße unter dem Schutz der Vereinigten Staaten fort, und Satellitenbilder zeigen, dass dieser Verkehr weiterhin stabil ist. Der maritimen Analyst Tom Baik hat drei beschädigte Tanker in der Nähe der Halbinsel Musandam und mindestens vier weitere Tanker identifiziert, die täglich durch diesen Kanal fahren.
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