شركة Eastern Pacific Shipping (EPS) بقيادة Idan Ofer قامت بطلب أربع سفن حاويات متوسطة من شركة Imabari Shipbuilding اليابانية. هذه الصفقة، كتحول مهم في برنامج بناء السفن الجديدة لهذه الشركة، تمثل رغبة EPS في تنويع مصادر إمداد سفنها وعودة إلى سوق بناء السفن اليابانية بعد أربع سنوات.
تفاصيل الصفقة وتأثيراتها
EPS، التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها، تم التعرف عليها كمشتري لهذه السفن، ومع هذه الخطوة، يرتفع عدد سفن الحاويات قيد البناء إلى أكثر من ٦٥ سفينة وتصل قيمتها الإجمالية إلى أكثر من ٥.٥ مليار دولار. يتم تنفيذ هذا الطلب في وقت تركز فيه EPS في السنوات الأخيرة بشكل أكبر على تطوير أسطولها في ورش العمل الصينية.
اقرأ المزيد: إجراءات فعالة لتقليل تلوث الشحن في المستقبل
لم يتم بعد نشر تفاصيل إضافية حول سعر الصفقة وتاريخ تسليم السفن. أصبحت EPS واحدة من أكثر الملاك نشاطاً في سوق بناء سفن الحاويات، ومع الأخذ في الاعتبار ظروف السوق، يمكن أن تساعد هذه الخطوة في تعزيز موقعها في صناعة بناء السفن الدولية.
جهود اليابان لتعزيز صناعة بناء السفن
تتم هذه الصفقة في وقت تسعى فيه اليابان لإعادة بناء صناعتها في بناء السفن واستعادة الأراضي المفقودة إلى الصين وكوريا. هدف طوكيو هو مضاعفة القدرة السنوية لبناء السفن من حوالي ٩ ملايين طن إلى ١٨ مليون طن بحلول عام ٢٠٣٥، وهو برنامج مدعوم بدعم مالي من الحكومة.
في سبتمبر الماضي، وافقت اليابان على ثمانية برامج استثمار في بناء السفن، والتي تشمل حوالي ٩٠٠ مليار ين (ما يعادل ٥.٨٣ مليار دولار) كتكلفة مخططة للاستثمار العام والخاص. تم تخصيص هذا التمويل لتطوير الأرصفة، والأتمتة، والرافعات، وغيرها من التحديثات الإنتاجية.
بالإضافة إلى ذلك، أصبحت شركة Imabari أكبر مجموعة بناء سفن في اليابان والرابعة في العالم من حيث الوزن بعد شراء ٦٠% من أسهم Japan Marine United في وقت سابق من هذا العام. تأتي هذه الاندماجات في وقت تواجه فيه ورش بناء السفن اليابانية قدرة محدودة، وتظهر الإحصاءات أنه لا يوجد تقريباً أي مساحة بناء متاحة حتى عام ٢٠٢٩.
اقرأ المزيد: زيارة عراقچی إلى عشق آباد لتعزيز التعاون الغازي مع تركمانستان · هيوك كيم تم تعيينه كرئيس جديد لمصنع بناء السفن هانوا فيلادلفيا
