Durchgangsbeschränkungen der Meerenge, insbesondere in Zeiten militärischer Operationen im Iran ab Februar 2026, haben viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Die Straße von Hormuz und die Bab-el-Mandeb, die den Persischen Golf und das Rote Meer mit dem Indischen Ozean und globalen Transportwegen verbinden, stehen im Mittelpunkt dieser Aufmerksamkeit. Zuvor hatte die Federal Maritime Commission (FMC) umfassende Untersuchungen unter dem Titel "Überprüfung der Durchgangsbeschränkungen in internationalen Meeren" eingeleitet, die sich auf sieben Schlüsselpassagen konzentrierten.
Jüngste Entwicklungen im Panamakanal
Die Untersuchungen der FMC beziehen sich auf den Vorfall im Jahr 2021 mit dem Schiff EVER GIVEN im Suezkanal, das diese lebenswichtige Route für sechs Tage blockierte und ernsthafte Probleme für den Schiffsverkehr verursachte. Neben Kriegen können auch Naturkatastrophen zu Durchgangsbeschränkungen führen. Wetterbedingungen, insbesondere Sandstürme und starke Winde, können die Meerenge beeinflussen. Im Jahr 2026 führte das historische Phänomen El Niño zu weiteren Problemen bei den Durchgangsbeschränkungen.
Mehr lesen: Bildung: Unterricht wird aufgrund von Energiemangel nicht eingestellt
Der Wasserspiegel im Gatunsee, der den Durchgang von Schiffen durch den Panamakanal kontrolliert, ist aufgrund der schweren Dürre, die durch das Phänomen "Super El Niño" in diesem Jahr verursacht wurde, erheblich gesunken. Dies hat zu Durchgangsbeschränkungen und einer Reduzierung der Anzahl der täglich zugelassenen Schiffe geführt. Ab dem 1. September 2026 wurde die maximale Anzahl der durchgehenden Schiffe auf 34 reduziert, und diese Zahl sank ab dem 15. September auf 32. Während erwartet wurde, dass diese Zahl im Oktober auf 29,5 sinken würde, gab die Panama-Kommission bekannt, dass keine weitere Reduzierung erforderlich sein wird.
Finanzielle und rechtliche Konsequenzen
Diese Beschränkungen führten zu Auktionen der Panama-Kommission zur Festlegung der Durchfahrtsgebühren, die zu neuen Rekorden bei den Ausschreibungen führten. Zum Beispiel wurde das Durchfahrtsrecht eines Flüssiggas-Schiffes am 1. September für 5,3 Millionen Dollar verkauft, was einen erheblichen Anstieg im Vergleich zum vorherigen Rekord von 4,6 Millionen Dollar im August darstellt.
Diese Bedingungen wirken sich direkt auf die Bedingungen der Charterverträge (C/P) aus. Verzögerungen aufgrund von Durchgangsbeschränkungen können die Fähigkeit der gecharterten Schiffe beeinträchtigen, die Ladung rechtzeitig zu liefern. Am Ende des C/P-Vertrags kann die Lieferzeit des Schiffes aufgrund von Beschränkungen auf Probleme stoßen. In vielen Fällen wird die Lieferzeit als ungefähr betrachtet, es sei denn, der Vertrag besagt ausdrücklich das Gegenteil.
Die aktuellen Bedingungen im Panamakanal und die Durchgangsbeschränkungen aufgrund des Krieges im Iran erfordern besondere Aufmerksamkeit auf die Bedingungen der Schiffscharterverträge für Eigentümer und Charterer. Wenn die Lieferung des Schiffes vom Pazifischen Ozean zum Bestimmungshafen in der Karibik erfolgt, sollte besonderes Augenmerk auf die Möglichkeit der rechtzeitigen Beendigung dieser Reise gelegt werden. Diese Probleme gelten auch für Schiffe, die durch andere Meerenge fahren und mit kriegsbedingten Beschränkungen konfrontiert sind.
Mehr lesen: Generalmajor Safavi: Intelligentes Management der Straße von Hormuz ist die Hauptstrategie Irans · Die Firma Pelagic Partners hat den Tanker UBC Houston an einen großen Rohstoffhändler vermietet
