Die Grimaldi Group hat gewarnt, dass die Wiederherstellung der Hafen-Gebühren der Vereinigten Staaten für Schiffe, die im Ausland hergestellte Autos transportieren, möglicherweise zu einer Umleitung der Schiffe dieses Unternehmens und zu einem Rückzug aus dem amerikanischen Geschäft führen könnte. Dies könnte die Transportdienstleistungen für amerikanische Exporteure und Automobilhersteller stören.
Grimaldis Vorschlag zur dauerhaften Aussetzung der Gebühren
Am 30. Oktober unterstützte Grimaldi in einem Bericht an das Büro des Handelsvertreters der Vereinigten Staaten (USTR) nachdrücklich den Vorschlag der Trump-Regierung zur Verlängerung der Aussetzung der Hafen-Gebühren gemäß Abschnitt 301 bis zum 9. Januar 2027. Das Unternehmen forderte auch eine dauerhafte Aussetzung dieser Gebühren für Schiffe, die im Ausland hergestellte Autos transportieren.
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Diese Warnung erfolgt, während das USTR eine zweimonatige Verlängerung der aktuellen Aussetzung prüft, die am 9. November ausläuft. Diese vorgeschlagene Verlängerung würde die Maßnahmen bis zum 9. Januar 2027 aussetzen, während die Verhandlungen zwischen Washington und Peking über die Dominanz Chinas in der globalen Schiffbauindustrie fortgesetzt werden.
Auswirkungen auf amerikanische Exporte und Importe
Grimaldi, einer der größten Betreiber von Roll-on/Roll-off-Schiffen, Containerschiffen und Autoschiffen weltweit, hat argumentiert, dass die Gebühren unbeabsichtigte Folgen für amerikanische Unternehmen haben könnten, die auf seine Dienstleistungen angewiesen sind. Das Unternehmen verwies auf das Frachtvolumen in den letzten drei Jahren und gab bekannt, dass es etwa 985.000 Tonnen US-Exporte und 1,31 Millionen Tonnen Importe abwickelte. Laut Grimaldi entfallen 74,7 Prozent des Importvolumens der Vereinigten Staaten auf Fracht, die von amerikanischen Automobilherstellern stammt.
Insgesamt gab das Unternehmen an, dass 86 Prozent der Fracht, die es im amerikanischen Handel transportiert, Exporte oder Importe im Zusammenhang mit amerikanischen Automobilherstellern umfasst. Grimaldi betonte auch seine historische Beziehung zu den Vereinigten Staaten und wies darauf hin, dass es seit 2001 in amerikanischen Häfen tätig ist und während des Zweiten Golfkriegs Frachtschiffe an die US Navy geliefert hat.
Dieser Bericht zeigt zunehmende Besorgnis unter internationalen Transportunternehmen über die mögliche Rückkehr der Hafen-Gebühren gemäß Abschnitt 301, die letztes Jahr als Teil der Bemühungen Washingtons zur Bekämpfung der Dominanz Chinas in den maritimen, logistischen und Schiffbau-Sektoren eingeführt wurden. Diese Maßnahmen traten ursprünglich am 14. Oktober 2025 in Kraft und wurden dann am 10. November als Teil eines umfassenderen Handelsabkommens zwischen Präsident Donald Trump und dem Präsidenten Chinas, Xi Jinping, ausgesetzt.
Diese Gebühren zielen auf Schiffe, die China gehören, sowie auf in China gebaute Schiffe und einige Schiffe, die im Ausland hergestellte Autos transportieren. Obwohl das Ziel dieser Maßnahmen die Stärkung des amerikanischen Schiffbaus ist, haben sie Kritik von Transportunternehmen erhalten, die behaupten, dass diese Gebühren die Transportkosten erhöhen und bestehende Transportnetzwerke stören könnten.
Grimaldis Warnung folgt ähnlichen Bedenken seitens der Atlantic Container Line (ACL), deren CEO Andy Abbott letzte Woche erklärte, dass Kunden besorgt seien, dass das Unternehmen seine Schiffe vom amerikanischen Geschäft in das wachsende Geschäft mit China verlagern könnte.
Diese Bedenken von Grimaldi und ACL spiegeln einen möglichen Konflikt zwischen den Bemühungen Washingtons zur Wiederbelebung des inländischen Schiffbaus und den Interessen amerikanischer Exporteure wider, die auf im Ausland gebaute Schiffe für den Transport ihrer Fracht angewiesen sind. Der Vorschlag zur Verlängerung stößt auch auf Widerstand von Gesetzgebern und maritimen Gewerkschaften, die die Rückkehr der Gebühren fordern.
Im Juni forderten die Senatoren Mark Kelly und Elizabeth Warren das USTR auf, diese Gebühren erneut einzuführen und argumentierten, dass deren Aussetzung die Bemühungen zur Wiederbelebung des amerikanischen Handelsschiffbaus untergraben und die Regierung von potenziellen Einnahmen für maritime Investitionen abhalten würde.
Für Grimaldi ist dies jedoch mehr als nur eine vorübergehende Verlängerung. Das Unternehmen fordert eine dauerhafte Befreiung von den auferlegten Gebühren gemäß Anhang III des Abschnitts 301, der sich speziell auf Schiffe bezieht, die im Ausland hergestellte Autos transportieren.
Grimaldi hat die Hoffnung geäußert, dass "unüberwindbare Hindernisse" nicht in ihrem Weg stehen.
Die öffentliche Kommentierungsfrist des USTR endet am 30. Oktober um 17 Uhr Eastern Time, und die vorgeschlagene zweimonatige Verlängerung ist noch nicht endgültig.
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