Ein Bündnis aus maritimen, landwirtschaftlichen, produzierenden, Einzelhandels- und Logistikorganisationen in den Vereinigten Staaten hat die Regierung aufgefordert, die Hafen Gebühren für Schiffe, die mit China verbunden sind, dauerhaft auszusetzen. In einem Brief, der am 30. Oktober an den Handelsbeauftragten der Vereinigten Staaten, Jimmy-Son Greer, gesendet wurde, begrüßte das Bündnis die vorübergehende Verlängerung dieser Gebühren bis zum 9. Januar 2027, forderte jedoch die dauerhafte Abschaffung dieser Gebühren.
Folgen der Wiederherstellung der Gebühren
Die Unterzeichner dieses Briefes umfassen die Handelskammer der Vereinigten Staaten, die National Association of Manufacturers, die National Retail Federation und andere Wirtschaftsorganisationen, die sich ernsthaft Sorgen darüber machen, dass die Wiederherstellung der Gebühren zu höheren Kosten für amerikanische Unternehmen, Schäden für Exporteure und Störungen in den globalen Lieferketten führen könnte.
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Die Gruppen haben auch gewarnt, dass die Wiederherstellung dieser Gebühren zusätzlichen Druck auf die Lieferketten ausüben wird, die bereits mit hohen Transportkosten und Herausforderungen bei der Verfügbarkeit von Ausrüstung zu kämpfen haben. Da Schiffe, die in China gebaut wurden, einen erheblichen Anteil an der globalen Transportkapazität ausmachen, werden die Folgen der Wiederherstellung der Gebühren über chinesische Transportunternehmen hinausgehen und die Transportkosten und die Bereitstellung von Schiffen für amerikanische Importeure und Exporteure beeinflussen.
Bedenken bezüglich ausländischer Schiffe und der Schiffsbaumstrategie
Der Brief wies auch auf Bedenken hinsichtlich der Regulierung von Roll-on/Roll-off-Schiffen aus dem Ausland hin und betonte, dass dies Auswirkungen auf Transportunternehmen aus den verbündeten Ländern der Vereinigten Staaten haben könnte und die Transportdienstleistungen, die auf amerikanische Hersteller angewiesen sind, stören könnte.
Für Importeure könnte die Wiederherstellung der Gebühren höhere Transportlasten und höhere Preise für Konsumgüter und industrielle Eingänge bedeuten. Für Exporteure, einschließlich landwirtschaftlicher und industrieller Hersteller, könnten diese Gebühren die Wettbewerbsfähigkeit amerikanischer Produkte auf ausländischen Märkten verringern.
Das Bündnis hat auch die Herausforderung angesprochen, dass die Hafen Gebühren erheblich zur Wiederbelebung der amerikanischen Handelschiffbauindustrie beitragen werden. Diese Gruppen sind der Ansicht, dass die grundlegenden Herausforderungen, die die Dominanz Chinas beeinflussen, einschließlich der begrenzten Schiffbaukapazität in den Vereinigten Staaten, des Arbeitskräftemangels und des Fehlens wettbewerbsfähiger Optionen, weiterhin ungelöst bleiben.
Stattdessen fordert das Bündnis eine langfristige Schiffsbaumstrategie, die durch nachhaltige Investitionen und Verpflichtungen aus dem öffentlichen und privaten Sektor unterstützt wird. Der Global Transportation Council hat ebenfalls seine Meinungen an das USTR gesendet und die Bemühungen zur Verbesserung der amerikanischen Schiffsbaumindustrie unterstützt, argumentiert jedoch, dass nachhaltige rechtliche Maßnahmen, staatliche Unterstützung und die Entwicklung der Arbeitskräfte effektiver sind als die Gebühren für öffentliche Schiffe.
Die letzte Anfrage der Industrie wurde nach dem Vorschlag der Trump-Regierung am 23. Oktober zur Verlängerung der Aussetzung bis zum 9. Januar 2027 gestellt, während Washington und Peking weiterhin über die Dominanz Chinas in den maritimen, logistischen und Schiffbau-Sektoren verhandeln. Die Gebühren wurden ursprünglich im Oktober 2025 eingeführt und dann im folgenden Monat im Rahmen eines umfassenden Handelsabkommens zwischen den Vereinigten Staaten und China ausgesetzt. Die derzeitige Aussetzung soll am 9. November auslaufen, es sei denn, der vorgeschlagene Verlängerung tritt in Kraft.
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