Iranische Seeleute sind in den südlichen Gewässern Irans unter schwierigen Bedingungen tätig. Seit dem Beginn des vierzig Tage dauernden Krieges sehen sich diese Personen ernsthaften Herausforderungen gegenüber, die aus der maritimen Blockade der Vereinigten Staaten und militärischen Spannungen in der Region resultieren. Im vorhergehenden zwölf Tage dauernden Krieg war die aggressive Präsenz der USA weniger offensichtlich, aber in den letzten sieben Monaten hat sich die Situation drastisch verändert und zu einem dreizehntägigen Krieg in den südlichen Regionen Irans geführt.
Die Auswirkungen des Krieges auf die Schifffahrt
Die Schifffahrt in Kriegszeiten ist zu einem riskanten Unterfangen geworden. Die Marineflotte der Islamischen Republik Iran hat aufgrund militärischer Bedrohungen keine Bewegungen mehr im Persischen Golf und im Golf von Oman, und nur die Handels- und Dienstfahrzeuge des privaten Sektors setzen ihre Aktivitäten fort. Diese Bedingungen haben Angst und Zweifel unter den Seeleuten hervorgerufen, da die Möglichkeit eines Angriffs der US-Marine auf die Schiffe besteht.
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Ein ehemaliger Kapitän, der jetzt Geschäftsführer eines maritimen Dienstleistungsunternehmens ist, sagt zur Situation der Seeleute: „In dem Krieg, der im letzten Esfand begann, haben viele Seeleute an den Nordwestküsten des Persischen Golfs und in Chabahar ihr Leben verloren, aber die Medien haben diesem Thema nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt. Wir haben etwa 95 Seeleute verloren, darunter Kommandanten, Matrosen, Chefingenieure und Köche.“
Maritime Blockade und Bewegungsbeschränkungen
Ein weiteres wichtiges Thema ist die maritime Blockade Irans durch die Vereinigten Staaten. Laut diesem erfahrenen Seemann können derzeit etwa 60 Prozent der iranischen Schiffe aufgrund der Sanktionen nicht in ausländische Häfen fahren. Die Schiffe können nur nach Oman und in die Vereinigten Arabischen Emirate reisen und transportieren kleine Ladungen. Unter den gegenwärtigen Bedingungen sind die Seeleute gezwungen, im Kaspischen Meer zu arbeiten, da diese Region an Bedeutung gewonnen hat.
Hamed, der Geschäftsführer des maritimen Dienstleistungsunternehmens, fügt hinzu: „Vierzig Prozent der Seeleute vermeiden es, in den Süden zu fahren. Währenddessen weigern sich private Unternehmen aufgrund der wirtschaftlichen Bedingungen, Seeleute langfristig einzustellen, und schließen kurzfristige Verträge ab.“
Erhöhung der Löhne und Transportkosten
Die Verringerung der Anzahl der Seeleute in den südlichen Gewässern Irans hat zu einer Erhöhung ihrer Gehälter geführt. Hamed erklärt, dass die Gehälter der Seeleute um 30 bis 35 Prozent gestiegen sind und in einigen Fällen, wie bei Tankerschiffen, diese Erhöhung bis zu hundert Prozent beträgt. Zum Beispiel erhalten Matrosen zwischen 50 und 80 Millionen Toman und Kapitäne zwischen 1200 und 4000 Dollar pro Monat.
Diese Gehaltserhöhung ist auf die riskanten Bedingungen der Schifffahrt zurückzuführen, aber gleichzeitig sind die Transportkosten erheblich gestiegen, was für die Händler nachteilig ist. Hamed weist darauf hin, dass die Transportkosten vom Hafen Imam Khomeini zu den westlichen Häfen aufgrund dieser Entwicklungen erheblich gestiegen sind.
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