Westafrika entwickelt sich schnell zu dem größten Wachstumsmotor im Trockenfrachttransport, mit Prognosen, die zeigen, dass die Mineralexporte dieser Region bis 2030 303 Millionen Tonnen erreichen werden. Dieses Wachstum ist hauptsächlich auf das massive Eisenerzprojekt Simandou in Guinea zurückzuführen, das als Hauptantrieb anerkannt wird.
Auswirkungen auf die Nachfrage nach Schiffen
Die Beratungsfirma Tradeviews erwartet, dass die Exporte aus dieser Region bis 2025 im Vergleich zu den aktuellen Niveaus um 50 Prozent steigen werden. Angesichts der langen Reisen nach China wird der Einfluss dieses Wachstums auf die Nachfrage nach Frachtschiffen insbesondere auf Fernstrecken verstärkt. Das Unternehmen hat betont, dass Westafrika als die am schnellsten wachsende Quelle für Trockenfracht weiterhin bestehen bleibt.
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In den ersten acht Monaten dieses Jahres haben fünf Hauptexporteure aus Westafrika 160,1 Millionen Tonnen in ihren Hauptgeschäften versendet, was im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg von 25 Prozent zeigt. Die Exporte von Eisenerz aus Liberia haben sich nahezu verdoppelt und erreichen 10,1 Millionen Tonnen. Es wird erwartet, dass die regionalen Exporte im nächsten Jahr 267 Millionen Tonnen erreichen werden, und die Exporte von Eisenerz aus Guinea sollen bis 2027 auf 45 Millionen Tonnen und bis 2030 auf fast 112 Millionen Tonnen steigen.
Herausforderungen auf dem Markt
Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass die Wachstumswünsche in dieser Region mit den Realitäten des Transportmarktes konfrontiert sind. In einem kürzlich veröffentlichten Bericht hat BRS Shipbrokers darauf hingewiesen, dass hohe Transportkosten dazu geführt haben, dass einige Eisenerzproduzenten in Guinea nicht weiter exportieren können. Guinea exportierte im September 15,61 Millionen Tonnen Bauxit, was einen Rückgang von 12 Prozent im Vergleich zu August darstellt, und die Transportkosten machen in einigen Fällen mehr als die Hälfte des Gesamtwerts der Ware aus.
Sinkende Schiffbaupreise könnten eine Erleichterung für den Markt sein. Der Referenzpreis C3 ist von 43,43 Dollar pro Tonne Ende September auf 32,95 Dollar am 12. Oktober gefallen. BRS schlägt vor, dass die Exporte von Bauxit aus Guinea im November und Dezember um 5 bis 10 Prozent steigen könnten.
Der Berater hat auch gewarnt, dass mögliche Exportbeschränkungen für Bauxit aus Guinea, Verzögerungen beim Simandou-Projekt und die Verlagerung von australischen Eisenerzladungen die Vorteile für den Markt der Frachtschiffe verringern könnten. Daten von SSY zeigen, dass die Flotte der VLOC-Schiffe mit einer Ladung von über 220.000 DWT fast die Hälfte der Ladungen von Simandou in der ersten Hälfte des Jahres 2026 ausmachen wird.
Dies ist ein wichtiges Thema für unabhängige Eigentümer, mit dem sie konfrontiert sind. Schließlich, da fast 40 Prozent der Bestellungen für VLOC-Schiffe nach China gehen, gibt es Fragen zur Höhe der großen Nachfrage nach Simandou-Ladungen. Die Bedeutung von Bauxit für den Trockenfrachttransport wird auf der Konferenz für Gütertransport in Genf im kommenden April erörtert.
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