Die Europäische Union hat in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 12,18 Millionen Tonnen Flüssigerdgas (LNG) aus dem Yamal-Projekt in Russland importiert. Diese Importe wurden zu Kosten von etwa 7,88 Milliarden Euro durchgeführt. Diese Informationen stammen aus einer Analyse einer deutschen Umweltgruppe.
Wachstum der Importe von Flüssigerdgas
Die Importe von Flüssigerdgas aus Russland in die Europäische Union sind in diesem Zeitraum um 9,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr gestiegen, während die Gesamtlieferungen aus Yamal weltweit um 1,3 Prozent gesunken sind. Basierend auf der Analyse von Transportdaten hat Europa 167 Sendungen erhalten, was 85 Prozent der insgesamt nach Volumen registrierten Lieferungen entspricht.
Folgen zukünftiger Sanktionen
Diese Zahlen zeigen die anhaltende Bedeutung des Marktes der Europäischen Union für den Handel mit russischem Erdgas, während die Union plant, die Importe von Flüssigerdgas aus Russland schrittweise zu reduzieren. Es wird geschätzt, dass die Kosten der Europäischen Union 2,88 Milliarden Euro im ersten Quartal, 3,08 Milliarden Euro im zweiten Quartal und 1,92 Milliarden Euro im dritten Quartal betragen haben.
Die Lieferungen im dritten Quartal dieses Jahres sind im Vergleich zum Vorjahr um 13,6 Prozent gesunken und belaufen sich auf 2,21 Millionen Tonnen. Dennoch erreichten die Sendungen im September 792.440 Tonnen, was leicht über dem Niveau des gleichen Monats des Vorjahres liegt, und ihr geschätzter Wert beträgt etwa 818 Millionen Euro.
Diese Zahlen wurden kurz vor der Frist vom 18. Oktober veröffentlicht, die der US-Regierung zur Umsetzung der Vorschriften des Gesetzes über die Sanktionen gegen Russland und den Iran gesetzt wurde, das am 18. September verabschiedet wurde. Dieses Gesetz erlaubt neue Sanktionen gegen bestimmte ausländische Schiffe, die an der Energieübertragung aus Russland beteiligt sind, um Sanktionen zu umgehen.
Der Experte der Urgewald-Sanktionskampagne, Sebastian Rötters, erklärte, dass die fortlaufenden Käufe Europas Russland ermöglichen, einen signifikanten Markt in seiner Nähe zu haben und den europäischen Regierungen in diesem Handel Hebel zu geben. Er wies auch darauf hin, dass das Verbot von kurzfristigen Verträgen bisher keinen nennenswerten Einfluss auf den Handel hatte und dass es eines vollständigen Importverbots im Jahr 2027 bedarf, um ernsthaften Druck auf das russische LNG-Geschäft auszuüben.
Die Beschränkungen für den Import von russischem LNG unter bestehenden kurzfristigen Verträgen traten am 25. April in Kraft. Zudem soll das allgemeine Verbot der Europäischen Union, das bestehende langfristige Verträge umfasst, ab dem 1. Januar 2027 in Kraft treten. Urgewald hat erklärt, dass die Lieferungen im September bisher keinen nennenswerten Einfluss dieser Beschränkungen gezeigt haben.
Logistische Herausforderungen des Yamal-Projekts
Die Abhängigkeit von Yamal von Europa ist auch ein logistisches Problem. Dieses Projekt ist auf eine kleine Flotte von speziell für die Arbeit in arktischen Gewässern konzipierten Arc7-Eisbrecher-Schiffen angewiesen. Europäische Terminals und Werften bieten ein nahes Ziel, das es ermöglicht, dass Schiffe schnell entladen und repariert werden und dann nach Yamal zurückkehren. Diese schnelle Rückkehr ist besonders unter winterlichen Bedingungen wichtig, wenn Reisen nach Osten über die Nordseeroute nach Asien schwieriger werden.
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