Die Anzahl der Handelsschiffsreisen über die Nordsee-Route (NSR) erreichte bis Ende September 2024 104, was mehr ist als die Gesamtzahl des Jahres 2025. Dieser signifikante Anstieg der Schiffsbewegungen deutet auf eine weitere rekordverdächtige Saison im polaren Seetransport hin.
Steigerung des Ladungsvolumens
Nach Angaben des Zentrums für Nordlogistik (CHNL) erreichte das geschätzte Ladungsvolumen 3,7 Millionen Tonnen, was im Vergleich zu 3,2 Millionen Tonnen im gesamten Jahr 2025 ein Wachstum von 15 Prozent bedeutet. Das Gesamttonnage der durchfahrenden Schiffe stieg ebenfalls auf etwa 7,8 Millionen Tonnen, was im Vergleich zu 6,2 Millionen Tonnen im Jahr 2025 einen Anstieg von 26 Prozent darstellt. Diese Zahlen zeigen, dass die Handelsaktivitäten auf dieser Route zunehmen, und es wird prognostiziert, dass die Anzahl der Reisen im Jahr 2026 150 erreichen wird.
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Schlüsselrolle von Tankern und Frachtschiffen
Die Tanker, die den größten Teil der Ladung ausmachten, spielten mit 22 Fahrten nach Osten, bei denen 2,1 Millionen Tonnen Rohöl transportiert wurden, eine wesentliche Rolle bei diesem Anstieg. Der Hafen von Murmansk wurde als Hauptabfahrtsort anerkannt, gefolgt von den Häfen Primorsk und Ust-Luga, die ebenfalls auf dieser Route aktiv waren. Dies zeigt die Bedeutung dieser Route für den Transport von russischem Öl von den Ostseehäfen zu den asiatischen Märkten.
Auch die Frachtschiffe hatten eine bedeutende Aktivität. In diesem Zeitraum gab es 13 Fahrten nach Osten mit einer Ladung von 1,1 Millionen Tonnen und 27 Fahrten nach Westen, was eine signifikante Verlagerung der Schiffe zu den Ostseehäfen und Murmansk zeigt. Dieses Muster zeigt, dass die Nordsee-Route nicht nur als Frachtkorridor, sondern auch als saisonale Route für den Transport von Handelsladungen fungiert.
Entwicklung des Containertransports
Der Containertransport zeigt ebenfalls die sich wandelnde Nutzung dieser Route. CHNL registrierte bis Ende September 13 Containerreisen, die Reisen zwischen asiatischen und europäischen Häfen umfassten, die weder in Russland begonnen noch dort endeten. Vier internationale Asien-Europa-Reisen wurden abgeschlossen, was im Vergleich zu nur einer Reise im gesamten Jahr 2025 einen Anstieg des Interesses an der Nutzung der Nordroute als alternativen Korridor von Asien nach Europa zeigt.
Kontrollgesellschaften wie die Containerschiffe Panstar Acro und Dubai Tower führten Reisen von Südkorea und China nach Großbritannien durch. Auch das Frachtschiff Nan Xin schloss 27 Reisen von China nach Klaipeda, Litauen, ab. Obwohl diese Reisen noch einen kleinen Anteil am gesamten NSR-Verkehr ausmachen, zeigen sie das wachsende Interesse an der Nutzung der Arktis als alternativen Korridor.
Eisbedingungen und deren Auswirkungen auf die Reisen
Die Eisbedingungen hatten einen erheblichen Einfluss auf die Entwicklung der Saison. In der ersten Augusthälfte wurde ein erheblicher Verkehr nach Norden um den Archipel Severnaya Zemlya umgeleitet, wodurch die traditionelle Route durch die Wilkitzki-Straße umgangen wurde. Mit der Verbesserung der Bedingungen Ende August konnte der Verkehr zu den traditionellen Routen zurückkehren. Bis Anfang September hatte sich der Korridor mit offenem Wasser in den meisten Teilen der NSR entwickelt.
Die Bedingungen waren im späten Saisonverlauf besser als in den Jahren 2024 und 2025, als die Eisbildung die Navigationsperiode früher beendete. Die Bedingungen mit offenem Wasser hielten bis nach dem 30. September dieses Jahres an, aber es wurde erwartet, dass die saisonale Eisbildung allmählich die Bewegungen von Schiffen ohne Eisfähigkeiten ab Mitte Oktober einschränken würde.
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