أنهت COSCO (Guangdong) Shipyard بنجاح أول تحويل لسفن الشحن الكبيرة (Supramax) إلى سفن حاويات. يشمل هذا المشروع تحويل سفينة الشحن Pu Tuo Hai إلى سفينة حاويات Singapore River التي تم تصميمها بسعة ٢,٥٢٨ TEU.
تفاصيل مشروع التحويل
دخلت السفينة Pu Tuo Hai بوزن ٥٣,٠٠٠ DWT إلى ورشة بناء السفن في قوانغتشو في ١٠ يونيو ٢٠٢٣، وبعد أكثر من ثلاثة أشهر، أبحرت في ١٥ سبتمبر ٢٠٢٣ كسفينة Singapore River. شمل هذا التحويل إزالة أربعة رافعات من السفينة، وزيادة ارتفاع السطح إلى طابقين، وتركيب أدلة تحميل الحاويات في حاويات الشحن. تتيح التغييرات المنفذة ترتيب الحاويات بارتفاع سبع صفوف.
اقرأ المزيد: نائب محافظ فارس يركز على تطوير الطاقة الشمسية
بالإضافة إلى ذلك، تم تقليل عمق السفينة من ١٢.٦ متر إلى ١٢ متر، وتم تقليل الوزن الميت للسفينة من ٥٣,٠٠٠ طن إلى ٤٨,٠٠٠ طن. ظل طول وعرض السفينة دون تغيير، حيث يبلغ ١٩٠ متر و٣٢.٢٩ متر على التوالي. كما تم الاحتفاظ بمحرك MAN B&W ٦S٥٠MC-C، مما يمنح السفينة سرعة تبلغ حوالي ١٥.٥ عقدة. على الرغم من أن هذه السرعة تعتبر منخفضة مقارنة بمعايير سفن الحاويات، إلا أنها تبدو كافية للتجارة الإقليمية القصيرة.
التطورات المستقبلية وتأثيرها على الصناعة
يجري حاليًا تحويل السفينة الشقيقة Jiu Hua Hai، التي هي أيضًا سفينة شحن Diamond ٥٣، في COSCO Guangdong، ومن المتوقع أن توقع هذه السفينة عقد تأجير مع شركة X-Press في أواخر أكتوبر أو أوائل نوفمبر. تشير هذه التطورات إلى اتجاه متزايد في صناعة الشحن لدمج قدرات سفن الشحن وسفن الحاويات.
هذا العام، تم إجراء تحويل آخر بواسطة حوض بناء السفن Zhoushan Xinya، حيث تم تحويل سفينة kamsarmax Guang Qi De Er Ta إلى سفينة حاويات بسعة ٣,٦٠٧ TEU. يتضمن هذا المشروع تغيير سبع حاويات شحن إلى ثلاثة عشر حاوية حاويات. تشير هذه العملية إلى استمرار التغييرات في الحدود بين الشحن بالحاويات والشحن بالحاويات.
خلال فترة الوباء، بدأت سفن الشحن بشكل متزايد في نقل الحاويات، وكانت شركة Star Bulk واحدة من أولى مالكي سفن Cape الذين حصلوا على شهادة تصنيف لنقل الحاويات. تشير هذه التطورات إلى استراتيجيات جديدة في تصميم السفن والتكيف مع احتياجات السوق.
اقرأ المزيد: تأسيس مركز تطوير أنظمة الحرب البحرية الذاتية في الولايات المتحدة · تأثير معيار ISO ١٤٠٦٠ على شفافية أهداف الصفر الصافي في صناعة الشحن
