COSCO (Guangdong) Shipyard hat die erste Umwandlung von Großladungsschiffen (Supramax) in Containerschiffe erfolgreich abgeschlossen. Dieses Projekt umfasst die Umwandlung des Frachtschiffs Pu Tuo Hai in das Containerschiff Singapore River, das für eine Kapazität von 2.528 TEU ausgelegt ist.
Details des Umwandlungsprojekts
Das Schiff Pu Tuo Hai mit einem Gewicht von 53.000 DWT wurde am 10. Juni 2023 in die Werft Guangzhou eingeliefert und nach mehr als drei Monaten am 15. September 2023 als Singapore River zur See geschickt. Diese Umwandlung umfasst die Entfernung von vier Schiffskranen, die Erhöhung der Deckhöhe auf zwei Stockwerke und die Installation von Containerbeladungsführungen in den Laderäumen. Die vorgenommenen Änderungen ermöglichen eine Anordnung der Container in sieben Reihen übereinander.
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Darüber hinaus wurde die Tiefe des Schiffs von 12,6 Metern auf 12 Meter reduziert und das tote Gewicht des Schiffs von 53.000 Tonnen auf 48.000 Tonnen verringert. Die Länge und Breite des Schiffs bleiben unverändert bei 190 Metern bzw. 32,29 Metern. Der Hauptmotor MAN B&W 6S50MC-C wurde ebenfalls beibehalten, der dem Schiff eine Geschwindigkeit von etwa 15,5 Knoten verleiht. Obwohl diese Geschwindigkeit im Vergleich zu den Standards von Containerschiffen gering ist, scheint sie für kurzfristige regionale Handelsrouten ausreichend zu sein.
Zukünftige Entwicklungen und Auswirkungen auf die Industrie
Die Schwesterschiff-Umwandlung dieses Schiffs, Jiu Hua Hai, das ebenfalls ein Diamond 53 Frachtschiff ist, wird derzeit bei COSCO Guangdong durchgeführt und es wird erwartet, dass dieses Schiff Ende Oktober oder Anfang November einen Chartervertrag mit der Firma X-Press unterzeichnet. Diese Entwicklungen zeigen einen wachsenden Trend in der Schifffahrtsindustrie zur Integration der Kapazitäten von Frachtschiffen und Containerschiffen.
In diesem Jahr wurde eine weitere Umwandlung von der Werft Zhoushan Xinya durchgeführt, die das Kamsarmax-Schiff Guang Qi De Er Ta in ein Containerschiff mit einer Kapazität von 3.607 TEU umwandelte. Dieses Projekt umfasste die Umwandlung von sieben Laderäumen in dreizehn Containerräume. Dieser Prozess zeigt die fortdauernden Veränderungen an den Grenzen zwischen der Frachtschifffahrt und der Containerschifffahrt.
Während der Pandemie wandten sich Frachtschiffe zunehmend dem Transport von Containern zu, und die Firma Star Bulk war einer der ersten Eigentümer von Cape-Schiffen, die eine Klassifizierungsgenehmigung für den Containertransport erhielten. Diese Entwicklungen spiegeln neue Strategien im Schiffdesign und die Anpassung an die Marktbedürfnisse wider.
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