China wird als ein Schlüsselakteur in der globalen Bewegung des Grünen Transportkorridors auf See anerkannt und verfügt mit 21 relevanten Initiativen über etwa ein Fünftel dieser Projekte. Dennoch befinden sich die meisten dieser Projekte in den frühen Phasen, und nur eines hat sich dem operativen Status genähert.
Entwicklungsprojekte
Nach einem Bericht, der auf der Jahrestagung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation in Shanghai veröffentlicht wurde, befinden sich von den 21 bis Ende Juni 2023 identifizierten Initiativen 12 Projekte in der Anfangsphase, 5 Projekte werden auf ihre Machbarkeit geprüft und 3 Projekte befinden sich in der Vorbereitungsphase. Nur der Australien-Ostasien-Eisenbahnkorridor, der den Einsatz von Ammoniak-betriebenen Frachtschiffen zwischen der Pilbara-Region in Australien und China umfasst, hat sich dem Status der Verwirklichung genähert.
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Entwicklungen in der Versorgung mit grünem Treibstoff
Der Bericht zeigt auch, dass die Versorgung mit grünem Treibstoff in China stark konzentriert ist. China verfügt über etwa 80 Prozent der globalen Produktionskapazität für grünes Methanol, dessen endgültige Investitionsentscheidung genehmigt wurde, und über mehr als 40 Prozent der vergleichbaren Kapazität für grünes Ammoniak. Die in China entwickelten Projekte zielen darauf ab, bis Anfang der 2030er Jahre jährlich 30 Millionen Tonnen grünes Methanol und 15 Millionen Tonnen grünes Ammoniak zu produzieren.
Dennoch bestehen weiterhin wirtschaftliche Herausforderungen. Die Kosten für grünes Methanol und Ammoniak sind zwei- bis dreimal höher als die für herkömmliche Marinekraftstoffe. Darüber hinaus sind batteriebetriebene Frachtschiffe etwa doppelt so teuer wie herkömmliche Schiffe.
Forschungen zeigen, dass, während 65 Prozent der Frachtbesitzer bereit sind, mehr für kohlenstoffarme Transporte zu zahlen, die durchschnittliche Prämie, die sie bereit sind zu zahlen, nur 3 Prozent beträgt. Der Bericht fordert mehr Investitionen in die Infrastruktur für die Treibstoffversorgung und -verteilung, eine engere Abstimmung zwischen den Zertifizierungsstandards für Treibstoffe in China und international sowie politische Maßnahmen zur Verringerung der Preisdifferenz.
China hat auch im September 2023 die Internationale Allianz für den Grünen Transportkorridor auf See gegründet, die 45 Unternehmen und Organisationen aus 12 Ländern umfasst, um die Zusammenarbeit im Bereich alternativer Treibstoffe, grüner Schiffe und Hafeninfrastruktur zu koordinieren.
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