BIMCO (Internationaler Schifffahrtsverband) hat am 8. Oktober 2026 eine Ergänzung mit dem Namen Energy Saving Device Retrofit Addendum 2026 verabschiedet, die sich mit der Aufteilung der Kosten und Vorteile von Kraftstoffeinsparungen bei gecharterten Schiffen befasst. Diese Vereinbarung ist besonders wichtig, da Schiffseigner und Charterer bestrebt sind, Kosten zu optimieren und Emissionen zu reduzieren.
Historische Herausforderungen in der Schifffahrtsindustrie
In der Schifffahrtsindustrie gab es immer Differenzen zwischen Schiffseignern und Charterern bezüglich der Kosten für die Kraftstoffoptimierung. In der Regel tragen die Schiffseigner die Kosten für die Kraftstoffeinsparung, während die Vorteile dieser Einsparungen oft den Charterern zugutekommen. Dies kann zu einer mangelnden Bereitschaft der Eigner führen, in neue Technologien zu investieren.
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Nach den Prognosen von DNV könnten Umrüstungen an Schiffen Einsparungen von bis zu 16 Prozent im Kraftstoffverbrauch ermöglichen. Die Kosten für diese Umrüstungen werden auf etwa 2,35 Millionen Dollar geschätzt, wobei die Amortisationszeit im Durchschnitt zwischen 1 und 4 Jahren liegen wird. Diese Berechnungen beziehen sich jedoch nur auf den Schiffseigner und geben nicht an, wer tatsächlich von diesen Einsparungen profitiert.
Neue Vereinbarung und ihre Auswirkungen
Die neue Vereinbarung von BIMCO ermöglicht es Eignern und Charterern, Kosten und Vorteile fair zu teilen. Wenn beispielsweise ein Eigner die Kosten für die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs trägt, der Charterer jedoch von den Einsparungen profitiert, kann dieses Ungleichgewicht zu Unzufriedenheit und einer geringeren Bereitschaft führen, in Optimierungen zu investieren. Mit diesem Vertrag können die Parteien klarer vereinbaren, wer in welchem Maße von den Einsparungen profitieren wird.
Im Oktober 2025 startete die Firma Maersk ein Programm zur Aktualisierung ihrer Flotte von etwa 200 gecharterten Schiffen, das mehr als 1.500 Projekte zur Kraftstoffoptimierung umfasst. Dieses Programm zeigt die Bereitschaft der Schifffahrtsindustrie, in neue Technologien zu investieren, um Kosten und Emissionen zu reduzieren.
Diese Vereinbarung umfasst auch unabhängige Analysen zur Bestimmung des tatsächlichen Einsparpotenzials im Kraftstoffverbrauch. Wenn ein Schiff im letzten Jahr beispielsweise 10.000 Tonnen Kraftstoff verbraucht hat und in diesem Jahr 8.500 Tonnen, können diese Zahlen allein keinen Grund für Einsparungen darstellen. Daher besteht die Notwendigkeit einer genaueren Bewertung, um das tatsächliche Einsparpotenzial zu bestimmen.
Schließlich stellt diese neue Vereinbarung einen bedeutenden Fortschritt in der Schifffahrtsindustrie dar, der die Bereitschaft zur Investition in Kraftstoffeinspartechnologien erhöhen und zur Senkung von Kosten und Emissionen beitragen kann.
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