Ausländische Tanker haben über 40 Millionen Dollar an Ölprodukten zwischen den Häfen der Vereinigten Staaten transportiert, ohne dass diese in den öffentlichen Berichten zur Ausnahme des Jones Act von der United States Maritime Administration (MARAD) erfasst wurden. Diese kürzlich veröffentlichte Analyse wirft neue Fragen zur Vollständigkeit der offiziellen Aufzeichnungen auf.
Bewegungen der Tanker und fehlende offizielle Berichterstattung
Basierend auf dieser Analyse haben mindestens zwölf Tanker, die Eigentümern aus China und anderen Ländern gehören, Ladungen von den Küsten des Golfs an die Ost- und Westküste sowie nach Puerto Rico transportiert. Diese Tanker haben diese Aktivitäten durchgeführt, ohne MARAD Informationen über ihre Reisen zur Verfügung zu stellen. MARAD hat diese Aktivitäten bestätigt.
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Die Nichtregistrierung dieser Reisen ist wichtig, da die öffentlichen Berichte von MARAD als das Hauptdokument zur Nutzung ausländischer Schiffe im Binnenhandel der Vereinigten Staaten seit der Ausstellung der Notfallausnahme im März anerkannt werden. Laut Bundesgesetzen muss der Eigentümer oder Betreiber eines Schiffes unter Ausnahme seine Reisen innerhalb von 10 Tagen an MARAD melden.
Mangel an Informationen und Kritik
MARAD hat erklärt, dass es keine rechtliche Befugnis hat, Unternehmen zur Einhaltung der Berichtspflichten zu zwingen. In der Zwischenzeit ist das U.S. Customs and Border Protection (CBP) für die Durchsetzung des Jones Act und die Verhängung von Strafen bei Verstößen verantwortlich. Durchgeführte Untersuchungen zeigen, dass die Anzahl der in der öffentlichen Datenbank von MARAD registrierten Reisen nicht als die Gesamtanzahl der unter Ausnahme durchgeführten Reisen betrachtet werden kann.
Kürzlich hat MARAD einen Bericht veröffentlicht, der zeigt, dass 255 Bewegungen unter Ausnahme gezählt wurden, aber diese Zahl könnte unvollständig sein. Kritiken an dieser Ausnahme deuten darauf hin, dass der Eintritt ausländischer Schiffe in den Binnenhandel möglicherweise zum Nachteil der Betreiber mit US-Flagge ist. Im Gegensatz dazu glauben die Befürworter der Ausnahme, dass diese Bewegungen einen Anstieg des inländischen Energietransports darstellen.
Durchgeführte Analysen zeigen auch, dass MARAD derzeit den Ausnahmeprozess stark eingeschränkt hat. Insbesondere seit dem 17. August ist eine neue 90-tägige Verlängerung in Kraft, die einen Antrag auf Schiffszugang erfordert. Diese Änderungen im Berichtssystem könnten auch zu Verzögerungen bei der Bereitstellung von Informationen führen.
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