کیان بستانی نژاد، محقق دکترای دانشگاه فنی دانمارک، به تازگی در مصاحبه‌ای با مدیران دریایی نسبت به عدم قابلیت اعتماد به سیستم ناوبری ماهواره‌ای GPS هشدار داده و بر لزوم تغییر رویکرد صنعت کشتیرانی نسبت به ناوبری تأکید کرده است. او می‌گوید که در حال حاضر، تداخل سیگنال‌های GNSS به یک مشکل دائمی تبدیل شده است و صنعت دریایی باید این واقعیت را در نظر بگیرد.
ضرورت تغییر رویکرد در ناوبری دریایی
بستانی نژاد با اشاره به پروژه جدید خود با نام SAT-JAM، که به منظور شناسایی تداخل‌های ناوبری از فضا توسعه یافته است، تأکید کرد که ناوبری دریایی دیگر نمی‌تواند به GNSS به عنوان یک راه‌حل اصلی و قابل اعتماد تکیه کند. او معتقد است که باید تغییراتی اساسی در رویکرد ناوبری صورت گیرد و ناوبری بدون GNSS به یک ضرورت تبدیل شود.
بیشتر بخوانید: OneSubsea تکنولوژی الکتریکی زیرآبی را در پروژه‌ای در برزیل توسعه داد
پروژه SAT-JAM به‌عنوان یک پلتفرم آنلاین رایگان در سپتامبر راه‌اندازی شده و به شناسایی تداخل GNSS با استفاده از داده‌های ماهواره‌ای می‌پردازد. بستانی نژاد می‌گوید که این پروژه پس از یک مکالمه غیرمنتظره با یک اپراتور فضایی که از مشکلات GNSS شکایت داشت، آغاز شد.
چالش‌های موجود در ناوبری دریایی
بستانی نژاد تأکید می‌کند که تداخلات ناشی از سیگنال‌های GNSS تنها محدود به سطح زمین نیست و ماهواره‌های در حال کار در ارتفاع ۴۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتری نیز با مشکلات مشابهی مواجه هستند. او می‌گوید که پلتفرم SAT-JAM برای شناسایی مکان‌هایی که تداخلات GNSS رخ می‌دهد، طراحی شده است. اما باید توجه داشت که این پلتفرم قادر به شناسایی منبع تداخل نیست و تنها مکان‌هایی را که تداخل در آن‌ها اندازه‌گیری شده، شناسایی می‌کند.
این یافته‌ها به مالکان کشتی‌ها کمک می‌کند تا درک بهتری از پراکندگی تداخلات و تقلب‌های GNSS داشته باشند. بستانی نژاد همچنین دو اولویت برای مالکان کشتی‌ها تعیین می‌کند: اول، به‌روز کردن فناوری گیرنده‌های GNSS و دوم، آموزش ناوبری بدون GNSS.
در همین راستا، بریتانیا به مالکان کشتی‌ها هشدار داده است که ناوبری ماهواره‌ای دیگر قابل اعتماد نیست و از خدمه خواسته است تا تمرین‌های ناوبری بدون GPS را انجام دهند. این توصیه‌ها در راستای راهنمایی‌های جدید آژانس دریایی و گارد ساحلی آمده و بر تهدیدات فزاینده ناشی از تداخلات و تقلب‌ها در مناطق دریایی تأکید می‌کند.
علاوه بر این، یکی از شرکت‌های اطلاعات دریایی به نام Windward، در سه‌ماهه سوم سال جاری، به‌طور میانگین روزانه ۵,۱۳۱ حادثه تداخل را ثبت کرده است. آژانس مذکور همچنین توصیه کرده است که ناوبری‌های منظم، استفاده از روش‌های جایگزین برای موقعیت‌یابی و آگاهی بیشتر از آسیب‌پذیری‌های تجهیزات ضروری است.
بیشتر بخوانید: مارکورا: مدیریت خرید و پرداخت در صنعت دریانوردی · شاخص توجه دریایی توسط داستین انو راه‌اندازی شد
