آرسنیو دومینگوئز، دبیرکل سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO)، در جلسهٔ ۱۳۸ شورای این سازمان در لندن، برای دورهٔ دوم چهار سالهٔ خود مورد حمایت قرار گرفت. این تصمیم، حمایت شورای IMO را در شرایطی نشان می‌دهد که این سازمان در مواجهه با چالش‌های امنیتی و ناکامی در تصویب چارچوب مهم کربن‌صفر قرار دارد.
تاریخ و جزئیات تصمیم
تصمیم شورای IMO در تاریخ ۱۴ نوامبر ۲۰۲۳ اعلام شد و با تمدید دورهٔ دوم دومینگوئز از ۱ ژانویه ۲۰۲۸ تا ۳۱ دسامبر ۲۰۳۱ همراه است. این تمدید نیازمند تأیید رسمی مجمع IMO در اواخر سال ۲۰۲۷ خواهد بود. دومینگوئز در بیانیه‌ای از حمایت ادامه‌دار اعضای شورای IMO و دیگر اعضای سازمان قدردانی کرد.
بیشتر بخوانید: مقام نیوجرسی به بندرها دربارهٔ محموله‌های دیزل روسی هشدار داد
چالش‌های پیش روی سازمان
سازمان بین‌المللی دریانوردی در زمان دشواری قرار دارد. در اکتبر ۲۰۲۵، اعضای این سازمان نتوانستند چارچوب پیشنهادی کربن‌صفر را به تصویب برسانند. این چارچوب شامل استانداردهای جهانی سوخت و مکانیزم‌های قیمت‌گذاری گازهای گلخانه‌ای برای حمل و نقل دریایی بود و با فشار ایالات متحده و کشورهای تولیدکننده نفت روبه‌رو شد. در حالی که این چارچوب در آوریل ۲۰۲۵ تأیید اولیه را کسب کرده بود، اختلافات بین کشورهای عضو مانع از تصویب نهایی آن شد. در نتیجه، جلسهٔ فوق‌العاده کمیته حفاظت از محیط‌زیست دریایی به مدت یک سال به تعویق افتاد.
این نتیجه، ضربه‌ای بزرگ به سال‌ها مذاکرهٔ بین‌المللی برای ایجاد یک چارچوب نظارتی جهانی برای انتقال حمل و نقل دریایی از سوخت‌های فسیلی به شمار می‌رود. در حالی که ایالات متحده و چند کشور تولیدکننده نفت به‌ویژه با مکانیزم قیمت‌گذاری گازهای گلخانه‌ای مخالف بودند، حامیان این طرح معتقد بودند که هماهنگی جهانی در قوانین برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و جلوگیری از ایجاد یک سیستم منطقه‌ای متضاد ضروری است.
چالش‌های امنیتی و بحران‌های دریایی
همزمان با این چالش‌ها، سازمان IMO با یک محیط امنیتی خطرناک برای حمل و نقل دریایی نیز مواجه است. بر اساس آخرین آمار IMO، از زمان آغاز جنگ ایران در فوریه ۲۰۲۳، ۱۲۹ حادثه دریایی در تنگه هرمز و سایر مناطق خاورمیانه تأیید شده است که منجر به کشته شدن ۲۴ دریانورد تا ۵ نوامبر شده است. این آمار شامل کشتی‌های آسیب‌دیده، غرق شده یا توقیف شده است و خطرات مداوم پیش روی حمل و نقل غیرنظامی در یکی از مهم‌ترین مناطق دریایی جهان را برجسته می‌کند.
این بحران‌های فزاینده سوالات بنیادینی را درباره آزادی ناوبری و توانایی جامعهٔ بین‌المللی برای حفاظت از کشتی‌های تجاری و دریانوردان بی‌گناه درگیر در درگیری‌های مسلحانه مطرح می‌کند. دومینگوئز در آغاز جلسه شورای این هفته دوباره به تهدیدات موجود در برابر حمل و نقل تجاری در خاورمیانه و دیگر مناطق درگیری، از جمله دریای سرخ و دریای سیاه، اشاره کرد.
با این حال، توانایی IMO برای تأثیرگذاری بر درگیری‌های نظامی و ژئوپولیتیکی محدود باقی مانده است. چالش‌های همزمان، این سازمان را در موقعیت دشواری قرار داده است و اختلافات ژئوپولیتیکی به پیچیدگی دستور کار زیست‌محیطی و ماموریت بلندمدت این سازمان برای ترویج حمل و نقل دریایی امن و مطمئن افزوده است.
بیشتر بخوانید: خطرات پنهان در خرید و فروش دریایی به‌ویژه در تحریم‌ها · نفتکش پانامایی لوئیز ۱ در تنگه هرمز مورد حمله قرار گرفت
