نیروی دریایی آمریکا با بار سنگین و بی‌سابقه‌ای در خاورمیانه مواجه است که به دلیل استقرارهای طولانی‌مدت و تمدیدهای مکرر در حال ایجاد چالش‌های جدی برای نگهداری و آمادگی ناوگان است. این وضعیت باعث ایجاد تأخیر در نگهداری و بروز مشکلات غیرمنتظره برای ناوگان خواهد شد.
پیامدهای استقرار طولانی‌مدت
معاون ارشد عملیات نیروی دریایی، آدمرال جیمز کیلبی، در جلسه‌ای با کمیسیون ملی آینده نیروی دریایی، به مشکلات ناشی از این استقرارهای طولانی‌مدت اشاره کرد و گفت: "ما شاهد نرخ‌های بالای آماده‌باش هستیم چرا که این کشتی‌ها در خاورمیانه قرار دارند و هنوز به دوره نگهداری بازنگشته‌اند." این وضعیت منجر به تأخیر در مراحل نگهداری و مشکلات در خط تولید ناوگان خواهد شد.
بیشتر بخوانید: حمله به نفتکش Acers در سواحل قطر نشانه‌ای از تهدیدات گسترده‌تر در خلیج فارس
کیلبی افزود که برای بازگرداندن یک ناو که در مدت زمان طولانی به خانه برگشته، نیروی دریایی باید بار کاری را مدیریت کرده و برخی از نگهداری‌ها را به تأخیر بیندازد. "این بخشی است که ما باید بهتر در مورد آن صحبت کنیم و نشان دهیم: هزینه این تمدید دو سال دیگر چه خواهد بود، تا تصمیم‌گیرندگان این موضوع را ببینند و هزینه آن را پرداخت کنند."
تأثیر بر فرماندهی خدمات دریایی نظامی
کیلبی همچنین به تأثیر استقرارهای طولانی‌مدت بر فرماندهی خدمات دریایی نظامی (MSC) اشاره کرد. کشتی‌های MSC به‌طور غیرنظامی اداره می‌شوند و این فرماندهی با مشکلاتی در جذب و نگهداری نیروی انسانی مواجه است. این در حالی است که کنگره به تازگی تغییرات قانونی را برای ارائه دستمزدهای رقابتی‌تر به دریانوردان تصویب کرده است، اما استقرارهای طولانی در خاورمیانه این پیشرفت‌ها را جبران می‌کند.
کیلبی گفت: "تأمین به موقع نیروی انسانی کلید افزایش اعتماد دریانوردان و تمایل آنها به کار برای MSC است، اما اکنون با درگیری‌های موجود، این موضوع به چالش کشیده شده است."
نیروی دریایی امیدوار است که قابلیت‌های بدون سرنشین آینده بتواند بخشی از بار را بر دوش نیروی کار ناوگان سبک کند. کیلبی پیشنهاد کرد که یک گروه وظیفه سبک‌تر که شامل کشتی‌های سطحی و هوانوردی بدون سرنشین باشد، می‌تواند نیازهای فرماندهی منطقه‌ای را برای مأموریت‌های کم‌هزینه‌تر تأمین کند و به ناوگان فرصت بیشتری برای بازسازی آمادگی بدهد.
با این حال، کیلبی تأکید کرد که این تغییرات به زمان نیاز دارد و فرماندهان نظامی هنوز این گزینه را در اختیار ندارند. او گفت: "ما باید این اقدام را انجام دهیم و این قابلیت را برای آنها تولید کنیم تا درخواست کنند."
نیروی دریایی به تازگی ۳۰ کشتی سطحی بدون سرنشین (MUSV) را از سه پیمانکار مختلف با جدول زمان‌بندی سریع سفارش داده است. اما یکی از اعضای کمیسیون، آرتور "تریپ" باربر، ابراز نگرانی کرد که نیروی دریایی هنوز به اندازه کافی برای عملیاتی کردن این قابلیت بدون سرنشین اقدام نکرده است.
کیلبی همچنین بر مرکز جدید توسعه جنگی نیروی دریایی برای سیستم‌های روباتیک و خودکار (RASWDC) تأکید کرد که در نزدیکی نرفولک تأسیس شده و مسئولیت ادغام قابلیت‌های MUSV را در عملیات ناوگان دارد.
بیشتر بخوانید: خروج کامل OCM Njord از شرکت Torm با فروش ۶.۱۷ درصد سهام · افزایش ۲۰ برابری درآمد نفتکش‌ها به دلیل بحران‌های ژئوپلیتیک
