نفتکش ۲۲ ساله داکار الذي بدون کلاس یخی، حاليا في المسار الشمالي لروسيا يتحرك نحو الغرب. هذه الناقلة بسعة ۲۱,۳۰۰ طن، تحمل ميثيل ترت بوتيل إتر (MTBE) وقد تم تحميلها عبر نقل من سفينة إلى سفينة في كوريا الجنوبية.
العقوبات وحالة الناقلة
هذه الرحلة غير العادية بسبب عدم وجود تعزيز کلاس یخی وارتفاع عمر الناقلة داکار ملحوظة. هذه الناقلة التي كانت تعرف سابقا باسم ولکانو إم، تم تغيير اسمها إلى داکار في عام ۲۰۲۴ وتحت ملكية شركة ولکانو مارين SA. الإدارة التجارية لهذه الناقلة أيضا تحت إشراف شركة إدارة الملاحة أولترا مارين في دبي.
اقرأ المزيد: مدير عام آرامكو: حتى مع انتهاء الحرب، الطلب على النفط سيزداد
الاتحاد الأوروبي في يوليو فرض عقوبات على هذه الناقلة واعتبرها سفينة متورطة في نقل المنتجات النفطية ذات الأصل الروسي وإجراءات الملاحة غير العادية. كما صنف المسؤولون الأوكرانيون هذه الناقلة ضمن أسطول الظل الروسي ورصدوا رحلاتها السابقة من موانئ البحر الأسود الروسي.
تحديات المسار الشمالي
قوانين المسار الشمالي لروسيا بشكل عام لا تفرض قيودا على دخول السفن العادية، ولكن السفن التي بدون کلاس یخی يمكن أن تدخل بين ۱ يوليو و۱۵ نوفمبر. هذه القوانين تصبح تدريجيا أكثر تقييدا مع تطور الجليد. ومع ذلك، فإن معظم الناقلات النشطة في هذا المسار مجهزة للظروف القطبية.
رحلة داکار في هذا الوقت المحدد، خاصة وأن فصل الملاحة الصيفية يقترب من تحدياته الجادة، بارزة. تشير تجربة العام الماضي إلى أن الناقلات غير ذات کلاس یخی تواجه مخاطر في هذه المناطق. على سبيل المثال، كانت ناقلة Suezmax Lynx مضطرة للانتظار لبضعة أيام بسبب الجليد البحري بالقرب من ۷۲ درجة شمالا بينما كانت تحمل النفط الخام الروسي نحو الصين.
ومع ذلك، داکار ليست الناقلة غير ذات کلاس یخی الوحيدة التي قامت برحلات قطبية في السنوات الأخيرة، لكن هذه الفئة من السفن لا تزال تشكل أقلية من حركة المرور في هذه المنطقة. المراقبات التي أجراها مركز الشفافية البيئية بلونا تظهر أن داکار دخلت هذه المنطقة بين الناقلات العادية وأضيفت إلى مجموعة متزايدة من السفن الخاضعة للعقوبات أو الغامضة.
اقرأ المزيد: راکهوپر خصص ۴۴ مليون دولار لمشروع نفطي في جزر فالكند · قادة الناقلات في مضيق هرمز يتلقون ١٠٠ ألف دولار كراتب أساسي
