ميخاليس غونتاس، مؤسس ومدير عام AskChief، أشار إلى الطرق التي يمكن أن يغير بها الذكاء الاصطناعي بشكل جذري إدارة السفن في البحر والبر. أوضح أن هذه التكنولوجيا يمكن أن تحول سنوات من المعرفة العملية المتناثرة إلى مصدر يمكن الوصول إليه.
التغيير في الاعتماد على الخبرة الفردية
من الجدير بالذكر أن مستقبل إدارة السفن سيكون أقل اعتمادًا على الخبرة الفردية، والذاكرة التنظيمية، وتوافر أفراد معينين. قال غونتاس: "يمكن للذكاء الاصطناعي تقليل الاعتماد على الأشخاص المتاحين أو الذين يتذكرون ما حدث." هذه الثورة، بدلاً من استبدال المراقبين ذوي الخبرة أو البحارة، تتيح لهم الوصول الفوري إلى المعلومات المتراكمة في أسطول الشركة بالكامل.
اقرأ المزيد: فورتسکیو أول سفينة شحن خضراء تتزود بالوقود في ميناء هدلاند
الوصول إلى المعلومات في الوقت المناسب
وفقًا لغونتاس، ستتحول الأنظمة المؤسسية إلى أرشيفات غير نشطة. في البحر، سيتمكن الطاقم من الوصول إلى الوثائق والتجارب السابقة أثناء حدوث المشكلة. على اليابسة، يمكن للفرق مراجعة الأدلة وراء ردود الفعل، والاستعداد للتفتيش، وإدارة تغييرات SMS بشكل منهجي. وأضاف: "تمتلك شركات الشحن بالفعل معرفة هائلة في الأدلة، وSMS، وتاريخ السفن، وتقارير العيوب، والتفتيشات، ولكن هذه المعرفة متناثرة، وتقضي الفرق الفنية وHSQE وقتًا طويلاً في جمع السياق قبل اتخاذ الإجراءات."
الذكاء الاصطناعي كأداة مساعدة
من الجدير بالذكر أنه بينما يمكن للأنظمة العامة للذكاء الاصطناعي تلخيص الوثائق، يعتقد غونتاس أن صناعة الشحن تحتاج إلى شيء أكثر تحديدًا يعتمد على إجراءات الشركة، والأدلة العملية، والمسؤوليات المحددة. يركز AskChief على سير العمل اليومي للمراقبين الفنيين والأشخاص المعينين على اليابسة (DPA) ويساعدهم في حل المشكلات، والاستعداد للتفتيش، وإدارة الامتثال.
الحفاظ على المسؤولية البشرية في اتخاذ القرار
شدد غونتاس على أن القرارات يجب أن تبقى بالكامل في يد الإنسان. قال: "يجب أن تكون أحكام السلامة، والموافقات، والقرارات النهائية مع المختص المسؤول. يدعم AskChief الحكم بدلاً من استبداله." كانت كسب ثقة مالكي السفن، الذين غالبًا ما يكونون محافظين، أحد التحديات الرئيسية. على سبيل المثال، عملت Seanergy كشريك تصميم مع AskChief، وCastor Ships وDelia من بين المشغلين الذين يستخدمون هذه التكنولوجيا.
تطوير الثقة من خلال الشفافية
ذكر غونتاس أن الثقة تعتمد على الشفافية، ويجب أن يكون المستخدمون قادرين على ربط الإجابات التي ينتجها الذكاء الاصطناعي بالأدلة، والإجراءات التشغيلية، وتاريخ سفنهم. كما يعتقد أن اعتماد التكنولوجيا يجب أن يركز على حل المشكلات العملية المحددة بدلاً من إطلاق برامج التحول الرقمي الواسعة.
تشير النظرة إلى المستقبل إلى أن كل مشكلة فنية تم حلها يمكن أن تكون جزءًا من جسم متزايد من المعلومات العملية المتاحة للأساطيل الكاملة. أضاف غونتاس: "يمكن أن يوفر كل حالة تم حلها نقطة انطلاق أفضل للسفينة والفريق التالي." على الرغم من أن حجم الأسطول قد يبقى كما هو، إلا أن عبء العمل سيتغير. يوفر الذكاء الاصطناعي دعمًا أفضل للفرق المتمكنة دون أن يأخذ المسؤولية منهم.
اقرأ المزيد: CMA CGM تطلق بارجة كهربائية لدعم نايك في فيتنام · مجموعة الشحن بولودا توقع اتفاقية لشراء سامسكيب
