موج كبير لتسليم ناقلات VLCC (Very Large Crude Carrier) سيبدأ قريباً في عامي ٢٠٢٨ و٢٠٢٩، حيث سيتم إدخال أكثر من ١٠٠ ناقلة جديدة كل عام. هذه الظاهرة تذكرنا بفترة ازدهار ناقلات النفط في السبعينات، حيث كان تسليم ١١٦ ناقلة في عام ١٩٧٤ رقماً قياسياً لا يُضاهى.
الوضع الحالي لأسطول الناقلات
وفقاً لبيانات Hartland، يوجد حالياً ٣١٩ ناقلة VLCC قيد الإنشاء، وهو ما يعادل ٣٤% من الأسطول الحالي، وترتفع هذه النسبة إلى ٤٢% إذا استبعدنا السفن الخاضعة للعقوبات. حالياً، تم التخطيط لتسليم ٢٠ ناقلة فقط في الأشهر الستة المقبلة، وتم تسليم ست ناقلات فقط في العام الماضي. بالإضافة إلى ذلك، فإن ١٣٨ ناقلة موجودة في قائمة الطلبات لن يتم تسليمها حتى عام ٢٠٢٩ أو بعد ذلك.
اقرأ المزيد: ناقلات يونانية أرسلت أول شحنة من الديزل الروسي إلى الولايات المتحدة
التحديات الحالية في سوق الناقلات
تظهر الاتجاهات الحالية في السوق أن الملاك لديهم رغبة قليلة في تدمير الأسطول القديم. وفقاً لتقرير Banchero Costa، تم تدمير أربع ناقلات VLCC فقط في الأشهر التسعة الأولى من عام ٢٠٢٦، بينما تم تسجيل ١٧٢ طلباً جديداً في ذلك الوقت. هذا الأمر أدى إلى ارتفاع قيمة ناقلة VLCC بعمر ١٥ عاماً إلى ١٦٥ مليون دولار، وهو ما يزيد بكثير عن ١٣١.٥ مليون دولار، وهو التكلفة المطلوبة لطلب ناقلة جديدة.
في ظل انخفاض تحميلات النفط البحرية بنسبة ٦% بين شهري يناير وسبتمبر، تثار تساؤلات جدية حول الطلب ومستقبل السوق. وفقاً لتحذير Braemar، قد تضغط أسعار النقل المرتفعة على المصافي الآسيوية للتحول نحو النفط الخام من الشرق الأوسط، مما سيؤدي إلى انخفاض الطلب على النقل.
حالياً، أدت الاضطرابات الجيوسياسية والقيود المفروضة على الوصول إلى السفن إلى زيادة الإيرادات، ولكن هذا الاتجاه قد يؤدي إلى طلبات جديدة قد تؤدي في النهاية إلى ركود السوق. ذكرت Hartland في تقريرها الأسبوعي أن هذه الحالة قد تؤدي إلى كارثة في الإمدادات أو مجرد استبدال الأسطول القديم.
اقرأ المزيد: عودة رموز التكرير شتران، شپنا و شراز بعد رفع التعليق · شحنة الناقلة الإيرانية تم التعرف عليها في مضيق هرمز
