نقص في القوى العاملة الماهرة في السفن الداعمة البحرية (OSV) أصبح أحد التحديات الرئيسية لمشغلي هذه الصناعة. بينما تتصدر أسعار تأجير السفن وبرامج البناء الجديدة الأخبار، فإن ما يثير القلق حقًا هو تأمين القوى العاملة لهذه السفن. يواجه العديد من المشغلين مشكلة في من يمكنه تأمين المناصب العليا على السفينة وما إذا كان الشخص المعني لديه ساعات كافية من DP (تحديد المواقع الديناميكي) للحفاظ على صلاحية شهادته.
التكاليف الناتجة عن التأخير في تأمين طاقم العمل
السفن الداعمة التي تنتظر تأمين القوى العاملة لا تحقق أي دخل. في كل مرة يتأخر فيها تغيير طاقم العمل، يزداد الضغط على التغيير التالي، وتتفوق العقود على ما اتفق عليه البحارة. هذه المسألة واضحة في تفتيشات العملاء وتقارير الحوادث. في سوق يحتاج إلى طاقم عمل ماهر في مجالات مختلفة مثل النفط والغاز والبناء تحت الماء، فإن المشغلين الذين يعتبرون القوى العاملة كعملية تشغيلية رئيسية يكونون في النهاية أكثر نجاحًا.
اقرأ المزيد: تطوير محطات الطاقة الشمسية المنزلية كحل لأمن الطاقة
التحديات المتعلقة بتأمين القوى العاملة
على الورق، يُعتبر الضابط البحري ضابطًا. ولكن في الواقع، تتطلب العمليات البحرية مجموعة من المهارات التي نادرًا ما توفرها التجارة في أعماق البحر. على سبيل المثال، يحتاج مشغل DP إلى تدريب رسمي وأيضًا وقت بحري موثق على سفن DP ليتمكن من الحصول على شهادته والحفاظ عليها. قد يدرك ضابط عمل لمدة عام على السفن التقليدية أن صلاحية DP الخاصة به قد انتهت ببطء. هذه المسألة تجعل عدد الضباط الذين لديهم كل من الشهادة والصلاحية الحالية أقل بكثير من العدد الإجمالي لشهادات DP.
علاوة على ذلك، فإن العمل على السطح أثناء عمليات الرسو والسحب هو عمل محفوف بالمخاطر، والثقة في القيام بذلك تعتمد على الخبرة تحت إشراف قبطان ورئيس مساعد، وليس فقط على التدريب في الفصل. ينطبق نفس الشيء على عمليات التحميل بجانب المنشآت حيث يجب على جميع الأفراد الموجودين على السفينة فهم القيود الإقليمية، والقيود المناخية، وبروتوكولات الاتصال مع منصة الاستخراج.
نتيجة لذلك، فإن ضابطًا جيدًا من الأسطول التجاري نادرًا ما سيكون بديلاً مشابهًا في OSV. عندما يصبح منصب رئيسي في DP شاغرًا فجأة، فإن الخيار الحقيقي عادة ما يكون بين عدد قليل من المرشحين المناسبين، والعديد منهم يعملون حاليًا على سفن أخرى.
بشكل مباشر، فإن التكاليف الناتجة عن غياب ضابط رئيسي تكون واضحة بسهولة. السفينة التي لا يمكنها الحركة بسبب غياب ضابط رئيسي تصبح عاطلة أو تواجه خطر الغرامات الناتجة عن العقود. حتى يوم واحد ضائع يمكن أن يكلف أكثر من عام من تكاليف القوى العاملة لذلك المنصب.
التكاليف غير المباشرة أقل وضوحًا ولكنها بنفس القدر من الواقعية. عندما يصل بديل متأخر، يُضطر الضابط الموجود على السفينة إلى تمديد فترة عمله. يمكن أن تؤدي هذه التمديدات إلى التعب وزيادة خطر الأخطاء في الأوقات التي تكون فيها السفينة في عمليات صعبة.
يجب على المشغلين الناجحين التفكير في إنشاء قاعدة قوى عاملة بدلاً من التفكير في المناصب الشاغرة. بالنسبة لكل منصب رئيسي DP في كل سفينة، يجب عليهم معرفة من هو حاليًا على السفينة، ومن يجب أن يحل محله، ومن هو المتاح كدعم.
اقرأ المزيد: إقامة ورشة عمل ضد القرصنة البحرية من قبل مركز معلومات ReCAAP · طلبات شحن السفن التي تعمل بالوقود البديل زادت بنسبة ٥٧%
