عملیات تعمیر پره‌های زیرآبی بر روی سه کشتی مختلف در کشورهای اسپانیا، پرتغال و دانمارک نشان‌دهندهٔ توانایی‌های عملیاتی تیم‌های Hydrex در این زمینه است. آسیب به پره‌های پروپیلر می‌تواند به شدت عملکرد یک کشتی را تحت تأثیر قرار دهد و این موضوع اهمیت تعمیرات به موقع را نشان می‌دهد.
تعمیر پره‌های کشتی باری در اسپانیا
تیم Hydrex به شهر خیخون (Gijón) در اسپانیا اعزام شد تا تعمیرات لازم را بر روی یک کشتی باری به طول ۱۹۰ متر انجام دهد. بازرسی‌ها نشان داد که چهار پره پروپیلر این کشتی با آسیب‌های جدی مواجه شده‌اند. نوک پره‌ها در زوایای بین ۲۰ تا ۴۵ درجه خم شده بودند، اما نشانه‌هایی از ترک خوردگی مشاهده نشد. بنابراین، روش تعمیر سرد زیرآبی برای این عملیات انتخاب شد.
بیشتر بخوانید: شرکت VARD کشتی ساخت انرژی برای بازارهای دریایی را راه‌اندازی کرد
غواصان از تجهیزات مخصوص Hydrex برای بازگرداندن بخش‌های آسیب‌دیده به شکل اولیه خود استفاده کردند. این روش به آنها این امکان را می‌دهد که بدون نیاز به حرارت و یا خروج پروپیلر از کشتی، تعمیرات لازم را انجام دهند. در نهایت، پس از صاف کردن پره‌ها و انجام بازرسی نهایی، این عملیات با موفقیت به پایان رسید.
تعمیر و تعادل پروپیلر در پرتغال
در یک عملیات متفاوت در کانیçal، مادیرای پرتغال، تیمی برای تعمیر پروپیلر یک کشتی باری ۶۳ متری با چهار پره آسیب‌دیده حاضر شد. یکی از پره‌ها بخش قابل توجهی از نوک خود را از دست داده بود و همچنین ترک‌هایی در کنار بخش آسیب‌دیده مشاهده شد. پیش از شروع تعمیر، غواصان باید پروپیلر را از آلودگی‌های دریایی پاکسازی می‌کردند.
پره آسیب‌دیده در امتداد یک خط برش ۵۷۴ میلی‌متری برش داده شد تا هم بخش آسیب‌دیده و هم ترک‌های مجاور حذف شوند. برای حفظ تعادل پروپیلر، بخش معادل از پره مقابل نیز برش داده شد. این برنامه‌ریزی دقیق امکان حذف بخش‌های آسیب‌دیده را در حالی که تعادل پروپیلر حفظ می‌شود، فراهم کرد.
آسیب گسترده به پروپیلر یک تانکر در دانمارک
یکی دیگر از عملیات چالش‌برانگیز در اسکاگن (Skagen)، دانمارک انجام شد، جایی که تیمی برای بازرسی و تعمیر پروپیلر یک تانکر خام ۲۵۰ متری اعزام شد. چهار پره این تانکر به شدت آسیب دیده بودند، به طوری که یکی از نوک‌های آن بیش از ۹۰ درجه خم شده و سه پره دیگر نیز بخش‌هایی از نوک خود را از دست داده بودند.
با توجه به شدت آسیب، برش پره‌ها به عنوان روش تعمیر انتخاب شد. تیمی از آنتورپ به محل کشتی اعزام شد و با استفاده از یک قایق کار، بازرسی‌های دقیقی انجام دادند. برنامه تعمیر شامل حذف بخش‌های معادل از پره‌های مقابل برای حفظ تعادل پروپیلر بود. اندازه‌گیری‌های دقیقی از ریشه‌های پره‌ها انجام شد تا خطوط برش به درستی تعیین شوند.
این عملیات بیانگر اهمیت اندازه‌گیری‌های دقیق و برنامه‌ریزی محتاطانه در مواجهه با آسیب‌های وسیع بر روی یک پروپیلر است. تعمیر باید به‌گونه‌ای انجام شود که کل پروپیلر به عنوان یک سیستم کامل در نظر گرفته شود و نه تنها هر پره به صورت جداگانه.
بیشتر بخوانید: HD Korea Shipbuilding و HD Hyundai Heavy Industries مراحل تأیید فناوری MVDC را به پایان رساندند · شرکت آلکاجستا مالکیت کشتی‌های باری را با خرید Energy Petrol آغاز کرد
