صادرات نفط الخليج الفارسي في منتصف سبتمبر وصلت إلى مستويات ما قبل الحرب. بناءً على بيانات النقل، بلغ متوسط صادرات النفط الخام من هذه المنطقة في تاريخ ٣٠ سبتمبر ١٨.٣ مليون برميل يوميًا، وفي ١٤ يومًا من سبتمبر، تجاوز حجم الصادرات مستويات ما قبل الحرب.
زيادة الصادرات والتحديات اللوجستية
تشمل هذه الزيادة نفط الخليج الفارسي المرسل من مضيق هرمز، عبر البحر الأحمر ومن الموانئ ونقل النفط إلى الناقلات في خليج عمان. قبل ذلك، وصلت صادرات النفط في عدة أيام في شهري يونيو ويوليو إلى مستويات ما قبل الحرب، بعد أن توصلت واشنطن وطهران إلى مذكرة تفاهم انتهت صلاحيتها الآن.
صادرات النفط الخام من هذه المنطقة كانت في المتوسط حوالي ١٨ مليون برميل يوميًا في ١٢ شهرًا قبل بدء الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران. الزيادة الأخيرة في الصادرات ناتجة بشكل رئيسي عن تحميل المملكة العربية السعودية من كلا جانبي البحر الأحمر والخليج الفارسي، بعد ثلاثة أسابيع من الهجوم على خط أنابيب الشرق-الغرب في البلاد في ١٠ سبتمبر.
الهجمات على الناقلات والتهديدات الأمنية
في الوقت نفسه، تستمر الهجمات على الناقلات، وقد تم الإبلاغ عن ما لا يقل عن سبع حوادث في الأسبوع الماضي. على سبيل المثال، تعرضت الناقلة "كازيمه III" للهجوم في تاريخ ١ أكتوبر في مضيق هرمز. كما تعرضت الناقلة "ليبيسي" في تاريخ ٤ أكتوبر أثناء مرورها شمال شرق جزيرة أم الفيرين في عمان، وأصيب محركها بأضرار. لحسن الحظ، طاقم كلتا الناقلتين في صحة جيدة ولم يتم الإبلاغ عن أي خسائر في الأرواح.
تشير بيانات الملاحة البحرية إلى أنه مع زيادة حركة المرور في مضيق هرمز، فإن التهديدات الأمنية تتزايد بشكل غير متوقع. وفقًا لأحد خدمات المعلومات البحرية، قد تطلق القوات الإيرانية صواريخ نحو منطقة معينة. قبل بدء الحرب مع إيران، كان هذا المضيق يدير عادة حوالي ١٢٥ سفينة تجارية كبيرة يوميًا، بما في ذلك الناقلات، وحاملات الغاز والسفن الحاويات، ويؤمن حوالي ٢٠% من إمدادات النفط والغاز السائل العالمية.
