شركة جرمالدي (Grimaldi Group) حذرت من أن إعادة فرض الرسوم المينائية في الولايات المتحدة على السفن التي تحمل السيارات المصنعة في الخارج قد تؤدي إلى تغيير مسار سفن هذه الشركة وخروجها من التجارة الأمريكية. هذه المسألة يمكن أن تعطل خدمات النقل للمصدرين وصانعي السيارات الأمريكيين.
اقتراح جرمالدي لتعليق الرسوم بشكل دائم
في ٣٠ أكتوبر، أرسلت جرمالدي تقريرًا إلى مكتب الممثل التجاري الأمريكي (USTR)، حيث دعمت بشدة اقتراح إدارة ترامب لتمديد تعليق الرسوم المينائية بموجب القسم ٣٠١ حتى ٩ يناير ٢٠٢٧. كما طالبت الشركة بتعليق دائم لهذه الرسوم للسفن التي تحمل السيارات المصنعة في الخارج.
تأتي هذه التحذيرات في وقت يقوم فيه USTR بمراجعة تمديد لمدة شهرين للتعليق الحالي الذي من المقرر أن ينتهي في ٩ نوفمبر. هذا التمديد المقترح سيبقي الإجراءات معلقه حتى ٩ يناير ٢٠٢٧، بينما تستمر المحادثات بين واشنطن وبكين حول هيمنة الصين على صناعة بناء السفن العالمية.
التأثيرات على الصادرات والواردات الأمريكية
جرمالدي، التي تعد واحدة من أكبر مشغلي السفن من نوع رول-أون/رول-أوف، والحاويات، والسفن التي تحمل السيارات والشاحنات في العالم، جادلت بأن الرسوم يمكن أن يكون لها عواقب غير مقصودة على الأعمال الأمريكية التي تعتمد على خدماتها. وأشارت الشركة إلى حجم شحناتها في السنوات الثلاث الماضية وأعلنت أنها استحوذت على حوالي ٩٨٥,٠٠٠ طن من صادرات الولايات المتحدة و١.٣١ مليون طن من الواردات. وفقًا لجرمالدي، فإن ٧٤.٧% من حجم واردات الولايات المتحدة يتضمن شحنات تخص صانعي السيارات الأمريكيين.
بشكل عام، أعلنت الشركة أن ٨٦% من الشحنات التي تنقلها في التجارة الأمريكية تشمل صادرات أو واردات مرتبطة بصانعي السيارات الأمريكيين. كما أكدت جرمالدي على علاقتها التاريخية مع الولايات المتحدة وأشارت إلى أنها تعمل في الموانئ الأمريكية منذ عام ٢٠٠١ وقدمت سفن شحن للبحرية الأمريكية خلال حرب الخليج الثانية.
هذا التقرير يعكس القلق المتزايد بين شركات النقل الدولية بشأن العودة المحتملة للرسوم المينائية بموجب القسم ٣٠١ التي تم تقديمها العام الماضي كجزء من جهود واشنطن لمواجهة هيمنة الصين على القطاعات البحرية واللوجستية وبناء السفن العالمية. تم تنفيذ هذه الإجراءات في البداية في ١٤ أكتوبر ٢٠٢٥ ثم تم تعليقها في ١٠ نوفمبر كجزء من اتفاق تجاري أوسع بين الرئيس دونالد ترامب والرئيس الصيني شي جين بينغ.
تستهدف هذه الرسوم السفن المملوكة للصين والسفن المصنعة في الصين، بالإضافة إلى بعض السفن التي تحمل السيارات المصنعة في الخارج. على الرغم من أن الهدف من هذه الإجراءات هو تعزيز بناء السفن الأمريكية، إلا أنها تعرضت لانتقادات من شركات النقل التي تدعي أن هذه الرسوم يمكن أن تزيد من تكاليف النقل وتعطل الشبكات الحالية للنقل.
تحذير جرمالدي جاء بعد أن أعربت شركة Atlantic Container Line (ACL) عن مخاوف مماثلة، حيث قال مديرها التنفيذي، آندي أبوت، الأسبوع الماضي إن العملاء كانوا قلقين من أن الشركة قد تنقل سفنها من التجارة الأمريكية إلى التجارة المتنامية في الصين.
هذه المخاوف من قبل جرمالدي وACL تشير إلى تضارب محتمل بين جهود واشنطن لإعادة بناء صناعة السفن المحلية ومصالح المصدرين الأمريكيين الذين يعتمدون على السفن المصنعة في الخارج لنقل شحناتهم. كما واجه اقتراح التمديد معارضة من المشرعين ومجموعات العمل البحرية التي تطالب بإعادة فرض الرسوم.
في يونيو، طلب السيناتور مارك كيلي وإليزابيث وارن من USTR إعادة فرض هذه الرسوم، arguing that their suspension undermines efforts to rebuild the U.S. commercial shipbuilding industry and deprives the government of potential revenues for maritime investments.
بالنسبة لجرمالدي، فإن هذه المسألة تتجاوز مجرد تمديد مؤقت. تطالب الشركة بإعفاء دائم من الرسوم المفروضة بموجب الملحق III من القسم ٣٠١ الذي يشير بشكل خاص إلى السفن التي تحمل السيارات المصنعة في الخارج.
أعربت جرمالدي عن أملها ألا تواجه "عقبات لا يمكن تجاوزها" في طريقها.
تنتهي فترة التعليقات العامة لـ USTR في ٣٠ أكتوبر في الساعة ٥ مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، ولم يتم الانتهاء بعد من التمديد المقترح لمدة شهرين.
اقرأ المزيد: اسکات بسنت: الضغط الاقتصادي على إيران قد زاد بشكل كبير · صناعة بناء السفن في هينغلي حققت المرتبة الأولى عالميًا
