حققت قناة السويس في الربع الثالث من عام ٢٠٢٦ نقطة تحول جديدة في إعادة بناء حجم حركة السفن. وفقًا للتقارير، زادت حركة السفن الحاويات في هذه الفترة بشكل ملحوظ مقارنةً بعام ٢٠٢٥. يأتي ذلك في الوقت الذي لا تزال فيه المخاوف الأمنية في البحر الأحمر قائمة.
زيادة حركة ناقلات النفط والسفن الحاويات
تشير البيانات المنشورة إلى أن ١٦٦ سفينة حاويات متوسطة الحجم (أكثر من ١٣٠,٠٠٠ طن إجمالي) وسفن ضخمة قد عبرت قناة السويس في الفترة ما بين يوليو وسبتمبر ٢٠٢٦. هذا العدد يمثل زيادة ملحوظة مقارنةً بـ ١٦ سفينة فقط في نفس الفترة من عام ٢٠٢٥. بالإضافة إلى ذلك، بلغ إجمالي حركة السفن الكبيرة ٢٩ مليون طن إجمالي في هذه الفترة، وهو رقم كبير مقارنةً بـ ٢.٤ مليون طن في العام الماضي.
اقرأ المزيد: تحليل مسار ناقلات النفط المحظورة في تاريخ ٢٠٢٣
التحديات والفرص لشركات الشحن
أشار رئيس لجنة قناة السويس، الأدميرال عصامة ربيع، إلى الأهمية الاستراتيجية لهذه القناة للتجارة الحاويات، وقال إن هذه القناة تلعب دورًا رئيسيًا بسبب التوفير في التكاليف التشغيلية وتعزيز مفهوم التوفير في الحجم. كما أشار إلى الضغوط المتزايدة على شركات الشحن بسبب ارتفاع أسعار الوقود وزيادة معدلات النقل. وأكد أيضًا أن قناة السويس تساعد في تحسين التوفير في الحجم للسفن الحاويات من خلال توفير أوقات عبور أقصر ومسافات أقل.
تواصل حكومة قناة السويس جهودها لجذب المزيد من السفن، وتتوقع أن تظل حركة المرور في زيادة. كانت شركات مثل CMA CGM رائدة في هذا المجال، وعادت شركات Maersk وHapag-Lloyd وMSC Mediterranean Shipping Company أيضًا بسفنها إلى الطرق العابرة عبر قناة السويس والبحر الأحمر.
على وجه الخصوص، في ١٣ أكتوبر، كانت هناك سفينتان كبيرتان من CMA CGM تعبران القناة. كانت السفينة الجديدة CMA CGM Pantheon (بوزن ٢٣٣,٥٥٩ طن) التي تم تشغيلها في يوليو جزءًا من قافلة كانت قادمة من الشمال نحو القناة. هذه السفينة، التي تبلغ سعتها ٢٤,٢١٢ TEU ومسجلة في فرنسا، كانت تقوم بأول عبور لها عبر هذه القناة.
السفينة الأخرى، CMA CGM Monte Cristo (بوزن ١٥٨,٠٦٤ طن) كانت أيضًا في هذه القافلة. هذه السفينة، التي تم تشغيلها في بداية هذا العام ومسجلة في مالطا، كانت في طريقها إلى ميناء كلانغ، ماليزيا بسعة ١٦,٢٠٤ TEU.
نشر محللو Drewry في بداية هذا الشهر تحليلًا جديدًا عن حالة قناة السويس، حيث استعرضوا أسباب عودة شركات الشحن إلى هذا المسار. أشاروا إلى أن التهديدات الأساسية التي أدت إلى خروج شركات الشحن من هذا المسار لم تختف، وخاصة مع الهجمات الأخيرة للحوثيين والصراعات الشديدة بالقرب من باب المندب، مما قد يزيد من المخاطر.
أظهر تحليل Drewry أن الفوائد المالية الناتجة عن العودة إلى مسار قناة السويس محدودة للغاية، حيث تشمل هذه الفائدة حوالي ٤٣ دولارًا لكل مكان وحوالي مليون دولار في كل رحلة ذهاب وإياب، دون احتساب الأقساط المرتبطة بمخاطر الحرب.
اقرأ المزيد: فرض عقوبات على شحنة ناقلة النفط
