مسیر شانگهای-لس آنجلس به عنوان پربازدهترین مسیر کشتیرانی کانتینری در جهان شناخته شده است. بر اساس تجزیه و تحلیلهای جدید، درآمدهای حاصل از حمل و نقل در این مسیر پنج برابر بیشتر از مسیرهای مشابه به شمال اروپا از طریق کیپهُرنه است.
افزایش درآمدهای کشتیرانی
تحقیقات نشان میدهد که قدرت فوقالعاده تجارت ایالات متحده فراتر از فصل اوج سنتی خود ادامه دارد و نرخهای حمل و نقل به سطوحی نزدیک شده که در دوران پاندمی مشاهده شده بود. با میانگین ۷۵۰۰ دلار به ازای هر واحد کانتینری (feu)، سفر ۵۷۷۵ مایلی شانگهای-لس آنجلس به ازای هر کانتینر ۱.۳۰ دلار درآمد به ارمغان میآورد. در مقایسه، مسیر شانگهای-روتردام تنها ۲۶ سنت و مسیر شانگهای-نیویورک ۹۶ سنت درآمد به ازای هر مایل دریایی ایجاد میکند.
بیشتر بخوانید: MPC Oceanic توافق برای خرید ۴۱ درصد از Marlow Navigation را اعلام کرد
پاسخ کشتیرانی به تقاضای بازار
شرکتهای کشتیرانی با افزایش ظرفیت خود به تقاضای بازار پاسخ میدهند. شرکت MSC اخیراً خدمات Sentosa خود را با کشتیهای جدید ۲۳۶۰۰ teu تقویت کرده است و ZIM که ۵۲ درصد از ظرفیت خود را به اقیانوس آرام اختصاص داده، در ماه دسامبر یک سرویس جدید چین-کالیفرنیا راهاندازی خواهد کرد.
این رونق به طور مستقیم بر درآمدهای شرکتها تأثیر میگذارد. COSCO در گزارش سهماه سوم خود، سودهای کشتیرانی به مبلغ ۲.۶۶ میلیارد دلار را گزارش کرد که دو برابر سال گذشته بوده و درآمدهای ترانسپاسیفیک ۶۱.۲ درصد افزایش یافته است. همچنین، بررسیهای اخیر نشان میدهد که نرخهای حمل و نقل آسیا-ساحل غربی ایالات متحده به ۸۳۴۰ دلار و ساحل شرقی به ۹۹۱۱ دلار رسیده است.
با این حال، نشانههایی از کاهش نیز مشاهده میشود. شرکت Drewry گزارش داده که نرخهای شانگهای-لس آنجلس هفته گذشته ۶ درصد کاهش یافته و به ۷۵۱۴ دلار رسیده است. پیشبینی میشود که واردات دریایی ایالات متحده در ماه نوامبر به میزان ۱۱ درصد کاهش یابد.
در همین حال، Sea-Intelligence هشدار داده است که استقرار ظرفیت ترانسپاسیفیک به سطحهای بیسابقهای رسیده است. ظرفیت هفتگی آسیا-ساحل غربی ایالات متحده انتظار میرود در ماه نوامبر به ۴۰۰۰۰۰ teu برسد، اگرچه ترافیک و تأخیر در حرکت کشتیها باعث افزایش این اعداد شده است.
بیشتر بخوانید: استاندار یزد: ضرورت مدیریت مصرف انرژی در زمستان امسال · فورتسکیو نخستین کشتی باری سبز را در بندر هدلند سوختگیری کرد




