برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%برنت $۱۰۱.۴ +۲.۱%WTI $۹۷.۸ +۱.۷%دلار ۶۸٬۲۰۰ -۰.۳%طلا $۲,۴۱۰ +۰.۴%گاز $۳.۸۵ +۳.۰%
دادگاه سوئدی کاپیتان و ناخدا را در حادثه دریایی تابستانه قصور کار دانست
تحلیل

دادگاه سوئدی کاپیتان و ناخدا را در حادثه دریایی تابستانه قصور کار دانست

قصور در نگهداری تماشا، منجر به فاجعه دریایی شد

منبع تصویر: maritime-executive.com

توسط ۳ دقیقه زمان مطالعه ۳۳,۳۱۲

خلاصهٔ خبر

  • قصور در نگهداری تماشا، منجر به فاجعه دریایی شد
  • این خبر نشان‌دهنده اهمیت رعایت قوانین ناوبری و مسئولیت‌های دریانوردی در جلوگیری از حوادث دریایی است.
  • ۵,۳۱۰ تن دوزن

دادگاه ناحیه گوتنبرگ سوئد، کاپیتان نفتکش Misje Verde و ناخدای آن را به خاطر قصور در نگهداری تماشای مناسب در حادثه‌ای که در تابستان گذشته منجر به مرگ یک مادر و دختر شد، گناهکار شناخت.

جزئیات حادثه

این حادثه در تاریخ ۲۸ جولای در منطقه‌ای از آرکی‌پلاگوی غربی سوئد رخ داد. نفتکش ۵,۳۱۰ تن دوزن (dwt) به یک قایق تفریحی با خانواده‌ای چهار نفره برخورد کرد و آن را غرق کرد. پدر خانواده در دادگاه شهادت داد که تنها زمانی که نفتکش حدود چند متر از قایقش فاصله داشت، آن را دید و تلاش کرد تا منحرف شود، اما قایق تفریحی زیر بخش جلویی نفتکش کشیده شد.

علیرغم شرایط نامساعد جوی، هیئت بررسی سوانح سوئد دریافت که قایق تفریحی بر روی رادار قابل مشاهده بوده است. طبق قوانین ناوبری، نفتکش بزرگتر ملزم به دادن راه به قایق کوچک‌تر بود. مقامات تأکید کردند که نفتکش قادر به دیدن قایق نبوده زیرا نتوانسته بود نگهداری تماشای مناسبی داشته باشد و پس از برخورد متوقف نشد.

نتایج دادگاه و پیامدها

پس از وقوع حادثه، مقامات دریایی تنها زمانی متوجه شدند که کاپیتان نفتکش در حال متوقف کردن کشتی برای پیاده کردن ناخدا بود. قایق تفریحی در نهایت غرق شد و مادر و دختر در جستجوی منطقه پیدا شدند، اما پدر و پسر توسط قایق دیگری نجات یافتند.

تحقیقات نشان داد که کاپیتان روسی نفتکش در یک مرحله از پل ناوبری خارج شده تا کارهای دفتری انجام دهد و ناخدای سوئدی مسئولیت‌های بیشتری از آنچه که لازم بود در یک مأموریت ناوبری به عهده گرفته بود. در طول محاکمه، کاپیتان مسئولیت نهایی را به عنوان فرمانده کشتی پذیرفت اما ادعا کرد که ناخدا در حال نگهداری تماشا بوده است.

دادگاه، کمبودهای تماشا را تأیید کرد و گفت که اگر تماشا به درستی انجام می‌شد، قایق تفریحی باید شناسایی می‌شد و تصادف قابل اجتناب بود. در نهایت، هر دو، کاپیتان و ناخدا، به خاطر قصور در ترافیک دریایی و منجر به مرگ و آسیب بدنی گناهکار شناخته شدند. با این حال، دادگاه مجازات‌ها را معلق کرد و ناخدا به جریمه‌ای محکوم شد، در حالی که کاپیتان به دلیل بازداشت در طول تحقیقات آزاد شد.

انجمن ناخدایان به رأی اعتراض کرد و نسبت به پیش‌زمینه‌ای که می‌تواند ایجاد کند، ابراز نگرانی کرد. ناوبری در منطقه مارستند به طور موقت به مدت دو روز پس از صدور رأی متوقف شد. خدمات بهداشت شغلی به این نتیجه رسید که برای سلامت روان ناخدایان، این خدمات باید به طور موقت متوقف شود.

منبع: maritime-executive.com

چرا این خبر مهم است؟

این خبر نشان‌دهنده اهمیت رعایت قوانین ناوبری و مسئولیت‌های دریانوردی در جلوگیری از حوادث دریایی است. حادثه‌ای که به مرگ دو نفر منجر شد، می‌تواند زنگ خطری برای صنعت دریانوردی و مقامات مربوطه باشد تا به دقت بیشتری به امنیت و ایمنی در دریا توجه کنند.

پیشینه

حادثه‌ای که در تابستان گذشته رخ داد، باعث غرق شدن یک قایق تفریحی و مرگ یک مادر و دختر شد. تحقیقات نشان داد که نقص در نگهداری تماشا و مسئولیت‌های ناوبری منجر به این فاجعه شده است.

اعداد مهم

– ۵,۳۱۰ تن دوزن